所有mod缺点：驾驶Porsche，Jensen和Alfaholics Restomods

我想假装有一个优雅的理由，为什么我们选择了这三辆带有新的或升级的零件的旧车–现代化的经典车，restomods，称它们为您想要的–但简单的事实是，这个概念很有趣，我们会听说过这些好东西。

如果您愿意，它们是一种新型的性能汽车；所有这些现代超级跑车都不是。它们将性能降低到可接近的水平，但保持了较高的工艺水平和理想性。至少，这就是我的想象。

因此，在这里，我们位于威尔士南部的兰道（Llandow Circuit），其中有三个最好的。这个想法是今天要进行田径驾驶，明天要进行公路爆破，中间每天进行一些无聊的驾驶。

三辆车的工作方式都不一样。这里最小的是由其专业制造商Alfaholics贴牌的GTA-R。这是一部可以在GTA上使用的Alfa Romeo，它可以基于任何105/115系列双门跑车-始于1967年的1300 GT Junior。Alfaholics可以轻松地为您恢复其中一辆，但是，如果您在GTA-R选项的全部范围内打勾，则将花费300,000英镑的最大一部分，并拥有在这里看到的那种汽车，并提供12点滚动笼式结构，接缝焊接式单体外壳，钛合金悬挂钻头，Alfaholics变速箱内部部件和双凸轮，双火花四缸发动机，最初为75升，无聊，冲程为2.3升，配有轻巧的内部部件，最大输出功率为240bhp。该车重量仅为830kg。

旁边还有一位来自Tuthill专家的保时捷，他使用旧911做出色的事，包括集结，赛车和在其中驾驶冰，我被告知这是您在汽车中可以得到的最大乐趣。这是量身定制的产品，1973年的2.4升E系列911，车身宽大。它比公路车多，但很可爱。发动机仍然是911 2.4升的时期，并且汽车已准备就绪，可用于可用的快速道路规格。

紧随其后的是Jensen拦截器，它由Jensen International Automotive进行了改进，具有新颖的变化：增压6.2升雪佛兰LSA V8，功率556bhp。所以有很多新颖的转折。JIA配备了拦截器，整理了外壳，安装了受美洲虎影响的独立后悬架，并安装了强大的发动机。微妙的不是。

也不是，但没关系，它的时机即将到来。但是，对于图片和视频，我们在Llandow周围运行，并且通过口香糖，它是否具有引擎。后排驱动的Interceptor R Supercharged直线行驶非常快，在这里通过六速自动驾驶。您可以指定手册，但自动版适合拦截器的举止。这是一辆轻柔弹跳，舒适的汽车，其外壳可以在不增加Alfa刚性的情况下使用，因此感觉更“经典”。尽管如此，它仍能以缓慢的滑行转向，并且制动踏板很软，以至您可能以为只是建议级别而已，但实际上延缓性很好。

尽管您怀疑它的2.0升“ Cup”赛车中的一辆仍会更吸引人，但Tuthill改良版911上还有更多的赛车乐趣。但是2.4 E的转向很漂亮，而且平衡感也不错，尽管由于宽大的后轮和气球轮胎而使转向不足。发动机很漂亮，变速杆为正，无论Tuthill对衬套和控制配重所做的任何事情，它都感觉很坚固。在更窄的轮胎和更集中于田径的悬架上，我想您可以将一些田径焦点换成道路焦点。Tuthill可以根据您的需要为您建造一个。经过一天的跟踪之后，我在高速公路上驾驶911，然后在一些偏僻的公路上骑了它并深爱着它–从那以后，我从来没有觉得比以前凉爽过。

当桑德斯（Saunders）和迪斯代尔（Disdale）讲故事时，更多的事情。同时，GTA-R在轨道上带来了极大的欢乐。它可以骑在相对较瘦的195节轮胎上，但仍会产生大量抓地力。它的重型转向充满了回报，并且其发动机转速提高到7500rpm时，与任何现有的四缸发动机一样令人生畏且调音。长距离五速变速箱比任何具有长期使用权的操纵杆都精确，制动踏板的重量也非常出色。一切都是无助的。

但这是它的处理方式。在我驾驶GTA-R之前，来自Alfaholics的人说，这比法拉利430 Scuderia更有意义，我以“恩，他会说”这样的点头笑道。

但是它的平衡是如此之好，以至于我认为他是对的。拐弯时会有一点转向不足，您可以踩刹车，也可以稍微转太快，通过油门和动力，GTA-R完美地记录了即将滑动的情况，稍微偏向后方，可以随心所欲地旋转。它可能只是我驾驶过的10款最有趣的汽车之一。至少在轨道上。在路上？交给我的同事们。

马特·普赖尔

日常磨

我们的三个休憩室的挡风玻璃经过了整整一天的全程驾驶，而我们碰到的最麻烦的是一些热的，臭的刹车。除了“ bravo”，您还能说什么？毫无疑问，此类汽车的重大机械翻新不仅仅用于展示；它取得了非常出色的结果。

现在进行另一种艰难的测试。今晚我们的挖掘工作在Carmarthen附近向西50英里处。但是在我们出发之前，我和迪斯代尔（Disdale）和我有两辆车前往马哥尔（Magor），向东50英里处服务，以存放最终有人需要继续运输的汽车。听起来像是一次简单的旅行，但是其中大部分将在黑暗和寒冷的高峰时间完成。这些将是现代汽车轻松实现的里程，而旧汽车通常很难实现。

我已经知道普里尔（Prior）向西踩保时捷将要经历什么样的时间-因为早上六点起伏时，我本人早上将它从中部地区带到了威尔士南部。但是，对于某些沉重的控件和特别嘈杂的管道，我们47岁的911相当容易驾驶。刹车很棒。大灯和雨刷器是一流的。在许多方面，它根本感觉不到旧车。

该车降低了扭杆悬架的位置，这使乘车人在较陡的颠簸时感觉有点木质，对于转向架则需要足够的重量才能使其超过四分之一转。不过，如果您对这两个特征都没有异议，则可以委托图希尔·保时捷（Tuthill Porsche）的好人来对汽车进行不同的配置。毕竟，您可以拥有想要的东西。他们说，老式911具有极强的适应性。带有汽化器的发动机足够平稳，扭矩大，有特色且性能强劲，只有在长时间巡航时减速时才偶尔失速。当您从低转速加速时，需要加倍小心，以免加油过度，而缺损变速箱则像是故意的，适时的换档和奇怪的双离合器。不过，您很快就会习惯两者。除此之外，您只需要注意不要误将汽油放到油箱中（在驾驶员车门后方的外部加油口是E系列911的古玩之一）。

阿尔法？当我发现Disdale从Magor驶回我们的回程区时，需要花一些时间来适应。面包屑，工作时真的很吵；幸运的是，在巡游中虽然如此，但它仍然是一种汽车，就像保时捷一样，您想要长时间佩戴耳塞。

防滚架，深深雕刻的座椅和四点式安全带使其成为三者中最棘手的一点，而且控制面板前的空间比其他两个要少。但是，Lordy，一旦您陷入困境，就会有什么收获。当转速超过4500rpm时，声音听起来非常猖ramp，而且听起来很臭。与保时捷相比，它的操作轻巧，直接，并具有更好的平衡性。无论您身在何处，无论去哪里，都不太可能不会开心。

我的确是–直到周围的黄昏降临到完全黑暗时，我发现Alfa的LED大灯有令人遗憾的趋势，它会不时地彻底关闭自己的电源。一次仅几秒钟，但足够长的时间使您将注意力集中在没有照明的高速公路上。有时在您指示或打开加热器时会发生这种情况，而在其他时间完全没有警告。非常意大利。不过，我上次查看时，已经10岁的菲亚特（Fiats）不再这样做。

尽管如此，至少阿尔法的大灯仍可在99.5％的时间内工作。当我们回到詹森（Jensen）进行夜间驾车的最后一站时，我们的旅行心情发生了转变，并且我们发现拦截器的侧灯和主光束都很好，这揭示了Restomod所有权不那么可口的一面–但是它的近光灯根本不起作用。啊。致电JIA，建议我们先检查与安装在脚坑内的DIP开关和保险丝盒的接线，但均未产生任何运气。

我们所能做的就是护送前往最近的车库，买些胶带并尽可能地遮挡汽车前灯。要么就是让保险丝烧断了，要么会使整个测试过早结束。这是一款舒适的汽车，即Interceptor，而且比这里的其他两个要好得多，但不足以舒适到足以为16岁的道路测试员提供适当的床铺和熟食早餐小时。

马特·桑德斯（Matt Saunders）

在开阔的道路上

我在这里出汗，这不仅是因为Alfaholics GTA-R 290没有空调，或者四点式安全带拉紧了您无法接触到窗户卷发器。不，在额头上形成汗水的原因是，对于如此轻量级的东西，阿尔法需要相当多的肌肉来忙碌。

前一天晚上过后，这是一个清爽明亮的早晨，而昨晚的头灯困扰被遗忘了。我们已经从彭丁（Pendine）附近的酒店出发（离开停车场的时间比预期的要长，因为此类车辆在您所到之处都吸引了正确的注意力），一直到黑山（Black Mountains）一些曲折的道路-最适合这些类型的汽车，而这正是它的全部目的。但是，由于蛇形的弯折，您的手臂和腿部的工作强度是现代中的两倍，这震惊了四肢受到动力辅助的伤害。然而，就像生活中的所有事物一样，您越努力工作，获得的回报就越大–对于GTA-R，回报的确很大。

紧凑，快捷的阿尔法（Alfa）非常适合此类道路，以令人眼花a乱的敏捷性跳入和跳出弯道（看着后视镜中像船一样的詹森（Jensen）从左舷到右舷欢呼雀跃，而普里尔（Prior）试图通过游戏来保持联系以保持更多亮点GTA-R的敏捷性）。抓地力和打滑度达到了适当的平衡，虽然转向很沉重，但是它又快速又精确，可以提供真实的反馈-不及保时捷，而且相差不远。刚硬且行程短的悬架偶尔会因突然的尖锐瑕疵而震撼，但其他情况下，GTA-R的转弯处又快又平，转弯处有力。

当然，还有那个光荣的引擎。是的，它会飞向天堂，但是在HM的高速公路上，您可以短程行驶并乘以易处理的数字化管理扭矩。即便如此，它仍然快速而物理，感觉比这里更接近Caterham。关于詹森（Jensen），您无话可说，尽管我们都同意，感觉在山上比在赛道上更像是在家。当然，它更大，更重，同时注重巡航舒适性，这意味着它比起最大动量的阿尔法·罗密欧和保时捷更像是点喷式的装置。

出人意料的是，牵引力很好，而RaceLogic牵引力控制的需求并不多，而助力转向系统在这里最容易管理，甚至可以提供一些体面的反馈。只有真正按下时，拦截器才会开始感觉它的年龄，方向的快速变化会导致航海混乱。当然，如果您想要更锐利的驱动器，则可以固定可调减震器，并且在后部还可以选择防倾杆。但是，当从威尔士长途开车回家时，正是詹森（Jensen）漫长的巡航步态和壁挂式皮革衬里和空调内饰，最终让我望而却步。

911的动力不足，介于两者之间。该示例的目的显然是使它尽可能良性和可用（内部精致），但这并不意味着它很乏味。气球轮胎和更宽的履带意味着除了安全之外别无其他感觉，但是在经典的911风格中，鼻子随着行进的节奏而摆动，并且方向盘在您的手中不断晃动，使您与Tarmac保持轻轻接触。

像Alfa一样，它感觉紧凑，使您可以从各种线条中进行选择，但仍可以坚定地留在车道中，由于强大的咬合力和轻柔地逐渐增加了重量，因此前端可以随心所欲放置。最令人惊讶的是，如果您在转弯中间改变主意，这并不会带来混乱。取而代之的是，保时捷只是整齐地塞进去了。刹车发出裂纹，坚实的踏板和渐进的响应甚至改善了GTA-R的性能。

如果令人失望，那就是引擎。它听起来很光荣，因为它会滑入您的滑流，但功率不足200bhp，感觉有些li行。在赛道上并不是很难，可以让它在红线附近愉快地歌唱，但是在这里，低速响应并不那么强，而那些碳水化合物偶尔会引起一些咳嗽和飞溅，使阿尔法和詹森能够毫不费力地从发夹中拉出。

当然，您可以升级引擎，增加肌肉和延展性，这正是接下来这辆特定汽车所发生的一切。像这样的restomods的魅力就在其中。它们实际上是空白画布，仅受您的想象力，品味和（大量）预算的限制。你想要一个敏锐的詹森吗？没问题。更快，更具移动感的911？但是当然。有空调的阿尔法？那就太好了

詹姆斯·迪斯代尔

细节中的魔鬼

JIA Jensen拦截器

捐助车：1973年Jensen拦截器

捐助车费用：无

重塑成本：£320,000

总计花费：£320,000

詹森的炮弹经过喷丸处理，然后进行必要的焊接，并添加替换面板。内部经过剥皮处理，并完全用威尔桥皮革重新修饰，并配有定制的仪表板，开关柜以及信息娱乐系统升级和新的Smiths乐器。前悬架经过重建和重新充气，其几何形状也有所改变。独立的后悬架安装在主动轴上，并配备了升高的弹簧和可调节的阻尼器。提供铸造合金车轮或三辐JIA轮辋。发动机由正常吸气的LS3或增压的LSA雪佛兰V8和六速自动变速箱（新车采用八速变速箱），RaceLogic牵引力控制系统以及带ABS的AP制动器取代。

总工时：3000

Alfaholics GTA-R

捐助车：阿尔法罗密欧105系列双门跑车

捐助车费用：£10,000-£30,000

再整流成本：£310,000

总计花费：£320,000-£340,000

阿尔法狂热者喜欢从一辆原始的汽车开始，或者从未使用过很久的汽车开始。外壳的接缝是焊接而成的，具有12点防滚架和碳纤维车​​门，引擎盖和行李箱盖。75型铝制双凸轮发动机无聊，冲程达到2.3升，并使用Motec发动机管理系统。后桥仍然带电，但封闭比例的框和差速器差速器获得了Alfaholics内部部件。还使用了钛合金前叉臂，可调节的气压减震器和轻巧的弹簧。动力转向是一个选择。

总工时：3000

托希尔保时捷911 2.4E

捐赠车：1973年保时捷911 2.4E（E系列）

捐助车的费用：£90,000（最大）

重塑成本：150,000英镑（估算值）

总计花费：250,000英镑（估算值）

外壳经过处理和重新密封，外部重新镀铬，重新粉刷，并加宽了车身。内饰，行李箱和发动机舱都经过了重新设计和改装。装有竞赛踏板箱，变速机构和方向盘；添加了电子空调。重新配置了化油器和新排气装置的发动机。降低和加固的扭杆悬架，以及新的减震支柱和更宽的车轮。竞赛级制动器升级，增加了新的主缸。

总工时：1500

最好的阅读...模式

Eagle E-Type：可以说是最著名的Restomod，基于世界上最知名的汽车之一。提供E-Type，Speedster，Low Drag GT和Spyder GT装扮，它们都做工精美，价格高昂且令人难以置信。

MG LE50：看起来很重要，但MGB从来都不是很好的驱动器。由Frontline Developments开发的LE50并非如此。它配备了210马力的马自达2.0升马力，六速手动变速箱和完全可调的悬架。体面的价值也为65,000英镑。

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