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2019英国大奖赛预览:银石表面灾难的故事

斯图尔特·普林格(Stuart Pringle)仍然可以吹满一头头发,这对于四十多岁的家伙来说总是一个奖励。但就他而言,这真是令人惊讶。实际上,他的庄稼还没有变成纯白色真是一个奇迹。在最佳时机,运营Silverstone繁重,但在过去的一年中,压力已达到新的高度-主要是因为自驾式英国赛车之家的比赛场地不适合特定目的。

去年,银石乐队(Silverstone)20年来首次重铺。说它进展不佳是一种轻描淡写的说法。一级方程式赛车手对英国大奖赛的撞车行为持批评态度,但与八月份的MotoGP赛车相比,这没什么。

银石号最顽强的敌人一直下着暴雨,留下了巨大的水坑,使赛道无法骑行。灾难性地,比赛被取消了,使50,000名潮湿的观众丧生。这次调查不可避免地令人目结舌,破坏了银石的声誉及其已经微不足道的财务状况。唯一的选择是再次重铺轨道-这次,将其正确放置。

那么,过去的一年是什么样的,我们天真地问总经理Pringle?安静。“很长……很辛苦,”他终于回答。“实际上很情绪化。”

他的描述几乎是意识流:他补充道:“我们取消了MotoGP,让50,000名客户在雨中等待5个小时,然后退还他们所有的钱–我们在28天内将100%的钱退还给他们。”“这是一项艰巨的任务。然后我们开始调查发生了什么。我们必须对此进行排序。

他真诚地补充道:“在这份工作中,我感到有责任感,在这里为您和我热爱的运动找到可持续的,长期的未来。去年永远都不会发生,永远都不会再发生,我们必须把事情做好。”

新表面将在本周末在英国大奖赛上首次被使用,距最后一层轧制仅两个多星期。英国的气候别无选择,只能逼到如此紧迫的期限。这不像修补M6。质量必须高于希思罗(Heathrow)跑道表面质量的新沥青,必须在干燥的环境中铺设,这意味着夏天……当然,在英国,这也不保证天气良好。

这个过程开始于几个月前,也就是圣诞节之前,当时Silverstone委托了由设计师Jarno Zaffelli运营的电路专家Dromo。意大利人在表面扫描方面的发展提供了赛道表面的详细蓝图,显示了所有的颠簸,弯曲和瑕疵。Dromo的专长是在不影响电路布局的情况下更换电路,在需要时增加外倾角甚至凸度,以改善排水性能而不会改变转角特性。

这次铺设地面本身是交给了负责英国大部分公路网的同名组织Tarmac进行的,在嘲笑那是多么贫穷之前,请考虑一下区域主任Richard Vine在其船员面临的挑战方面的话。一天又一天。他说:“在Silverstone,我们完全拥有该场地-我们不必考虑其他道路交通。”“这是我们为道路网络开发自动铺路的追求,但是您无法关闭英国的主要干线路线以使这项技术付诸实践。

通常是简短,剧烈的电击治疗。在新建道路上,我们正在使用这项技术,但是通常在英国,如果要进行常规维护,则必须匹配现有技术。您必须遵循道路轮廓并将其与其他车道匹配。您可以做得更好,但不能达到我们想要的程度。令人沮丧。”

对于藤和他的团队来说,银石是另一回事。该过程包括计划当前表面,然后使用该先进的自动化技术铺设三个新表面。顶部沥青是专门为Silverstone设计的定制高抓地力混合料。它是由什罗普郡的农作物制成的,被混合在两个专用工厂中,一个位于北伦敦,另一个位于贝德福德。

“就运输而言,我们每天有75至150辆货车专用于此工作,轮换使用,” Vine说。

问题在于,一旦混合,沥青必须在仍热的时候铺设。有关此过程的所有事情都有一个紧迫的截止日期–六月的英国大雨没有帮助。分配了三个星期的窗口,显然有足够的时间来重现Silverstone大奖赛赛道的整个3.66英里。Vine说:“我们有意外事件,并且内置大量浮标。”同样,“我们全部使用了,” Pringle补充道。

机组人员至少能够在雨中刨平旧表面,并全天候工作。这些是可用的最佳专家。“ Tarmac在英国开展业务,召集了最好的帮派,亲自挑选了最好的人,” Pringle说。“他们选择了“前15名”。

天气转晴后,将使用三台在梯队中行驶的摊铺机在15米宽的轨道上提供无接缝的地面。“非常顺利。”普林格坚持说。“ Tarmac告诉我,这是英国有史以来最严格的耐受性最高的高性能沥青。它超过了在飞机场上达到的精度水平,这通常是金标准。他们把它的精度提高到一磅硬币一半的高度……”

十六天。从计划到最终铺面,这就是花了多长时间。Vine预测了12,但是在这种情况下,这是一些成就。坚持留有足够时间进行治疗的普林格尔(Pringle)对投入大量时间的工作人员感到敬畏。他说:“天气真的很恶劣,我们正在整夜计划,而那些刨床没有驾驶室,也没有任何天气保护措施。那些可怜的家伙绝对受了打击。”

结果呢?当第一批F1赛车于周五早上开始练习时,以及当MotoGP于8月25日返回时,布丁车队都将得到证明。保持手指交叉。

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