摩根正在研发一款全新的高性能跑车旗舰产品，既可以巩固其经典设计的声誉，又可以在几十年内将其转移到Jaguar E-Type时代。
这款新车将采用双门跑车和敞篷跑车两种形式制造，它经过了多年研究，研究了传统的具有109年历史的汽车公司下一步应该做什么，而不会威胁到其成功的经典车型系列。它是由设计和工程团队内部创建的，由于近期针对性强的投资，该团队目前共有30名员工。
这款新的手工旗舰店的首个版本被认为是一款两门双座的双门轿跑车，预计将在2020年代中期出现，估计价格接近阿斯顿·马丁V8 Vantage的水平。它将采用具有经典Morgan前置发动机，后轮驱动器布局的新架构，并延续该品牌在紧凑尺寸和轻量化方面的传统，同时利用最新的底盘和动力总成工程技术。
摩根大通的老板们不愿透露新车的性能和动力，这不仅是因为新车在其使用寿命期间将具有几种不同的动力总成，包括电动版本。早期版本可能会使用可产生350bhp以上功率的小型强制进气六缸汽油发动机，通过手动六速或桨式自动变速箱驱动。
性能可能接近Plus 8的水平，这意味着4.5秒内的最高时速为150mph以上，加速为0-60mph。
这款新车的关键结构要素将是其新时代的铝制结合和铆接箱形截面底盘，该底盘专门为多种应用而设计。
这款底盘目前正在Morgan的车间中进行最终开发，明年将在其生产的第一个生产应用中使用该品牌当前的经典架构，该模型将作为Morgan即将举行的110周年庆典的一部分推出。
以前的高级Morgans也使用了定制的铝制底盘，但该设计于2000年创建，自那时以来已进行了很大的修改以满足当前的法规要求。摩根认为，新设计可以为未来十年甚至更长时间的高价车型提供正确的基础。
摩根银行董事总经理史蒂夫·莫里斯（Steve Morris）表示，新旗舰不应被视为Aero或Plus 8车型的替代品。摩根在通常吸气的4.8升BMW V8的供应合同终止后，最近已停产。相反，这是几年研究公司应如何塑造自己的未来的早期结果。
莫里斯说，新的底盘是第一个明显的迹象。它的重量和尺寸与Aero的外型结构非常相似，但刚度却是后者的两倍。与现有的Morgans相比，它还可以为更大或更小的人群提供舒适的驾驶，因此其内部描述为“宽体汽车”。
它还可以满足预期的电气化需求，例如，可能需要汽车携带较大的牵引电池，并在中后底架中为电动马达提供空间。
设计负责人乔恩·威尔斯（Jon Wells）说，塑造新的摩根汽车需要将传统的摩根价值观融入到时代中不断发展的新外观中。
摩根（Morgan）设计历史中面临类似挑战的一个车型是1962年的Plus 4 Plus，这是一款旨在使摩根现代化的轿跑车，其美观如今广受人们赞赏。仅售出26册，主要是因为该公司的营销人员（当时他们的敞篷跑车需求量很大）对当时的新Jaguar E-Type定价不切实际。
威尔斯说，Plus 4 Plus“既不是经典也不是现代”，但它大胆地放弃了摩根的滑板传统。
威尔斯认为，借助Plus 4 Plus，Aero和Aeromax以及最近重新焕发活力的3 Wheeler，摩根的设计范围比大多数人想象的要广。
在Morgan理想的设计特征中，他列出了较短的前悬，较长的后悬，低后甲板，圆形大灯，驾驶员位于汽车中线后方，圆形的“嘴”，优雅的前翼，其最高点在赛车的前轮，尤其是客车风格的真实感，并通过精心设计的车顶罩和车顶盖衬线来增强外观。
威尔斯说：“我们的任务是利用经典汽车的魅力并使之具有现实意义，以便使它成为现代设计的典范。
摩根的时机很好：
鉴于摩根刚刚经历了109年来最好的汽车销售年，因此决定花时间推迟推出一系列新的旗舰车型似乎是非常明智的。
在当今不确定的条件下，必须放心出售具有吸引力的模型，并且没有面对面的竞争对手。如果继续保持经典，那么马尔文公司几乎一定会保持健康。对于新旗舰店来说，这也是一个美好的时刻。即将离任的Aero留下了可以用其他东西填补的空白。设计负责人乔恩·威尔斯（Jon Wells）对品牌及其客户非常了解，并且正处于他的顶峰时期。我们这些认识并热爱Morgan的人经常想知道这个独特的品牌如何发展。在接下来的几年中，我们将找出答案。
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