政府将增加新柴油车的税收，以为其空气质量计划提供资金，该计划最终将禁止从2040年开始使用内燃发动机的汽车，除非可以“优先考虑”其他现有资金。
资金将拨给地方当局，以用于更多当地的空气质量措施，例如拟议中的取消驼峰和降低空气质量的交通平静措施。该禁令将废除所有新的汽油和柴油汽车（但不包括混合动力汽车或插电式混合动力汽车）的销售，这是一段时期强化化石燃料和提高空气质量的言论的高潮。
尚不清楚每位柴油驾驶员的税额是多少，但将在今年早些时候宣布的10英镑T-Charge税基础上，以劝阻柴油驾驶员远离已经污染的市中心征收各种税费，以阻止驾驶员离开柴油。当前对汽油和柴油汽车都适用的税收方法，根据汽车的二氧化碳排放量，第一年的收费范围为10英镑至2000英镑。在此之后，无论排放多少，所有汽车均应缴纳140英镑的税率。低于40,000英镑的零排放汽车免费。
政府将于今年晚些时候在秋季预算声明中宣布这些措施。有关细节进一步加剧了人们对英国柴油车尾气的猜测，原因是二手车购买者在高税收和收费之后抛弃了柴油，并通过政府计划的报废计划，以及新购买者以汽油为生而冷落它们，汽油-电动混合动力车和纯电动汽车。
此次加税将是对政府最新的VED计划的又一打击。这些新的VED规则已经因不合理地惩罚传统汽油和柴油汽车争夺价格昂贵的混合动力车而受到批评，因为汽车的前五年标价超过40,000英镑的汽车每年收取310英镑的“溢价费”。汽车的生活，无论其排放多少。
Defra发言人证实，税改将在秋季预算声明中宣布，但无法提供更多细节。
机管局发言人说：“必须对空气质量做些事情，但是当涉及到这个问题时，人们会有隧道视野。小汽车，小汽车，小汽车总是受到指责，而对构成大部分空气污染的其他来源却没有采取宏伟的策略。
我们认为，政府希望获得一条通向自然的途径-他们再一次掀起了恐惧风暴，可以尽其所能消除恐惧。
人们选择柴油的原因之一是，从长远来看，它们更便宜。市中心缺乏负担得起的住房，意味着通勤时间更长，这意味着柴油汽车将更适合您的通勤。新车的平均油耗为汽油52.1mpg，柴油61.7mpg-确实如此。”
发言人还谈到了英国将不再按里程收费的汽车税，建议对现行的VED法律进行修订，而不是完全采用新的税收制度。
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