梅赛德斯-奔驰EQ电动SUV概念车在2016年巴黎车展上首次亮相，率领德国汽车制造商大胆地斥资85亿英镑，迈向了超越传统内燃机驱动车型的未来。
梅赛德斯董事长Dieter Zetsche最近通过其新创建的EQ子品牌宣布，计划到2025年交付不少于10个电池供电的全电动和插电式混合动力（PHEV）车型。
EQ概念是首个真正的专用量产梅赛德斯电动模型的滚动蓝图，该模型是奥迪E-tron，捷豹I-Pace和Tesla Model X的领先竞争对手。该概念的生产版本将称为EQ。 C将于2019年在英国上市。
它的平台结构和电池驱动的传动系统将在下个十年中期用于多达四个独特风格的电动车型，从EQ A到EQ C和EQ E，再到EQ S旗舰。
我们有一个采用EQ概念的乘客，可以说这与该公司迄今为止唯一的电动汽车B级电动驱动器完全不同。
设计：EQ C呼应非电动梅赛德斯模型
关于新电动车概念的最值得注意的事情可能是它在街上看上去多么平凡。尽管竞争对手的汽车制造商正在为他们的电池供电产品寻求未来主义的外观，但梅赛德斯似乎很满足于其新一代电动汽车中的第一款，其与当前的内燃发动机系列有着紧密的风格联系。
正如公司高级设计工作室的Thomas Zaelze所描述的那样，为了帮助提高空气动力学效率并创建“无缝美学”，梅赛德斯的设计师采用了一些典型的概念性空气欺骗措施。
这些措施包括将挡风玻璃刮水器隐藏在阀盖后缘内的翻盖下，使用数码相机代替传统的后视镜，取消传统的门把手以将触敏打开功能集成到B中支柱和21英寸车轮的装配，采用空气动力学优化的辐条设计。
在尺寸上，EQ概念介于现有的GLC和GLE之间，长度为4730mm，宽度为1950mm，高度为1560mm。即将到来的电动SUV的基础是由热成型高强度钢和铝结合而成的新开发平台。
功率：奔驰EQ C将使用两个电动机
尽管其首款大规模量产电动汽车距离进入展厅仅两年之遥，但梅赛德斯仍然对计划为其提供动力的传动系统保持沉默。但是，它会说它有两个电动机-一个在前部驱动前轮，另一个在后部驱动后轮。
这两台电机一起可提供超过400bhp的功率。从角度看，采用双涡轮增压3.0升V6汽油发动机驱动的Mercedes-AMG GLC 43Coupé的输出为362bhp，而采用涡轮增压2.0升四缸汽油发动机和混合动力GLC 350e的电动机316马力。
取决于行驶模式，EQ C的传动系统可将100％的驱动力传送至前轮或后轮，这要归功于接线线束，该线束充当电子螺旋桨轴，用于连接两个电动机并赋予汽车完整的四轮驱动能力。
在城镇附近，低速行驶被编程为主要在前轮驱动模式下运行，然后自动切换到四轮驱动，以提高在高速行驶时的操作安全性。
性能：EQ C在5秒钟内将达到0-62mph
尽管大型锂离子电池的重量很可能使EQ C的磅秤超过2000kg，但直线性能不会成为问题。上周我们在柏林与工程师交谈的工程师承诺，时速为0-62英里/小时的时间不到5.0秒，这表明EQ C的速度与GLC 43一样快。据说一次充电可达到的里程超过310英里。
爬进乘客座椅，我们亲眼目睹了醒目的内部设计，这些设计将使梅赛德斯的新型电动汽车更加优雅。它采用了与外观相同的外观，具有低矮的仪表板，突出的仪表和信息娱乐显示器，其形状和大小与最新的E级相似。
但是与E-Class的两个单独的12.0英寸屏幕不同，EQ概念只有一个24英寸屏幕。扩展显示器本身没有触摸功能；取而代之的是用于卫星导航，空调，车辆设置和通讯选项的命令，可以通过安装在前排座椅之间的中央控制台上的触摸感应板或方向盘水平辐条内的较小触摸板进行处理。
梅赛德斯（Mercedes）适应了设计中其他元素所体现的未来派主题，放弃了传统的仪表和信息娱乐显示器图形，而采用了详尽的新型3D视觉效果，这些生动的色彩和超高清立即引起了您的注意。
该概念车可容纳四个人，但梅赛德斯（Mercedes）官员表示，该车型的量产版将为五个成年人提供空间。
在旅途中：体验梅赛德斯EQ C
情商概念证明一切都像静止一样令人信服。即使严重倾斜的挡风玻璃的头枕轨道不舒服地靠近您的头部，通风的机舱也能为乘客提供宽敞的座椅感觉。
前排座椅高高地坐着，一路行驶时，您可以一览无余的道路景观和良好的速度感。但是，由于地板平整，没有任何实际的脚部空间，因此您不得不被迫挺直地坐着，膝盖保持高位，这在概念车中很常见。
座位位置让我想起了很多原来的A级轿车，它也拥有完全平坦的地板。有趣的是，梅赛德斯暗示，新的零排放SUV的量产版将具有更多的脚部空间和较低的前排座椅，其高度与GLC相似，旨在为即将到来的EQ C提供更高的舒适度。
电动传动系统的静音特性完美地补充了在典型的城市速度下，整洁的内部设计所带来的视觉平静。
铝制油门踏板上的一拳猛击会产生急促的加速转动，并伴随电动机发出嘶嘶声，尽管没有适当的生产动力传动系统设置作为指导，对EQ的性能潜力进行任何评估还为时过早C刚刚。
行驶质量也是如此，这明显受到EQ概念车的22英寸手动切割轮胎和明显缺乏悬架调节功能的影响。量产版本将提供最新的Airbody Control悬架，并配备三个腔室柱塞（如最新的S-Class所采用的那样），与坚固的骑行相比，它应以更卓越的方式应对鹅卵石和讨厌的横向颠簸。秀车。
这只是预期的预览，但是如果梅赛德斯能够将至少一次过的EQ概念中已经显而易见的设计和工程实质注入到电动SUV的承诺生产版本中，原因可能是两个从现在开始数年，将非常值得等待。
这里确实有两点突出：出色的内饰，充分利用了专用电动汽车平台及其平坦地板所提供的包装优势，以及用户界面，使梅赛德斯即将推出的电动汽车达到了全新的用户友好度楷模。
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