一次汽车碰撞测试表明，不同国家之间的汽车安全标准存在巨大差距。
来自墨西哥和美国的入门级紧凑型轿车之间的测试对墨西哥汽车造成了灾难性的破坏，而美国同类汽车表现良好。
弗吉尼亚州的这次活动是由道路安全组织全球新车评估计划（NCAP），拉丁国家NCAP和美国公路安全保险学会组织的，此次活动来自美国的2016年日产Versa和墨西哥的2015年日产Tsuru。
测试的前一天，日产宣布将从明年5月起停止生产Tsuru。Tsuru是基于1992年的设计，在2007年至2012年之间涉及4000多人死亡。先前的拉丁语NCAP测试没有给它颁发任何星级，而最新的测试表明了原因。
在进行了正面碰撞测试后，重叠率达到50％，关闭速度合计为80mph，汽车碰撞测试假人的读数显示，Tsru驾驶员很可能会被杀害。五星级的Versa的驾驶员-与Tsuru不同的是装有标准的安全气囊-将会受到相对较小的伤害。
全球NCAP秘书长大卫·沃德（David Ward）表示，他希望这项测试将给制造商带来更大的压力，要求他们自愿提高全球汽车的安全性，而不必等待每个国家的监管。
他说：“这可能是我在碰撞测试中见过的最糟糕的结果。”“ Tsuru假人的主要头部受伤读数完全超出了规模，并且在小腿部位。在Versa中，膝部受伤很轻，仅此而已。”
日产没有参与车辆供应或测试本身。沃德强调说，这次活动并没有特别提到日产，在全球范围内，许多制造商也发现了类似的安全标准鸿沟。
“日产一直非常希望强调他们在某些车辆上所做的改进。他们从未尝试捍卫Tsuru，并承认它非常古老。他们已经很清楚对车辆的批评。
“其中一辆汽车的确表现出色。Versa是一款非常实惠的汽车，为此，他们值得一提。事实证明，车辆法规和消费者信息是非常强大且成功的工具。”
这次撞车事故发生在IIHS总部，发生在汽车安全行业成员以及主要公司车队的代表面前。大型公司代表着新车客户的很大一部分，因此全球NCAP积极敦促车队只购买四到五辆星级汽车。
沃德说：“汽车之间的碰撞测试有些内在的东西，它更像是现实生活，而不是撞到障碍物。”“你得到了巨大的轰鸣，然后保持沉默。沉默部分是坐在那里的观众颇为震惊。这是发人深省和发人深省的。”
沃德再次呼吁制造商采取自己的行动，并共同努力并致力于提高全球安全标准。
他说：“我们认为所有汽车制造商应积极寻求在世界任何市场上停止生产零星汽车。”“雷诺刚刚在印度推出了一款Kwid（紧凑型SUV），它没有标配安全气囊，并且经过了零星测试。我们为制造商为何不采用在欧洲和北美已经使用了20年的产品而感到困惑。他们说他们遵守该市场上的法律，但这还不够。他们都知道该怎么做，尽管安装安全气囊可能会产生额外成本，但他们应该告诉政府给予财政激励。政府对他们的游说作出了回应，在其他国家也这样做。”
在100个国家的支持下，联合国于2011年发起了“行动十年”运动，以减少全球道路死亡人数。沃德说，要在2020年结束该运动的目标，还需要做更多的工作。
他说：“航空业需要加紧应对挑战，采取全球主动行动，并集体达成共识，即他们应该生产符合最基本的联合国最低碰撞标准的车辆。”“早在2006年，汽车行业就达成了一项全球承诺，即所有乘用车都必须系上安全带，而这是为了响应联合国有关道路安全的倡议。自2011年联合国行动十年开始以来，什么都没有发生。汽车制造商尚未采取任何联合行动来做到这一点。”
菲尔·特罗曼斯
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