开发部门主管尼克·罗宾逊（Nick Robinson）透露，本田NSX混合动力跑车将受益于本田的汽车和自行车赛车运动，其GT3和摩托车部门直接转让了技术和专业知识。
这辆由美国开发的跑车已经产生了GT3赛车版本，罗宾逊表示，在赛道上收集的数据将被传输出去，以帮助改善公路车的设置。
他说：“在北美，我们刚刚推出了GT3版本的汽车，而街头汽车的开发团队也参与了其开发。”“在赛道上行之有效的方法将为未来的街车迭代和更新提供信息，反之亦然。”鲁宾逊的话暗示，未来的R型模型可能比以前认为的更加注重赛道。
他补充说，机车的巧妙包装还有助于改善混合动力系统的重量分布。他解释说：“多年来，我们的摩托车开发团队一直在努力确保质量的最佳集中，以确保尽可能低的重心。”“这将导致最佳的偏航响应。”
第一批客户NSX将于今年秋天登陆英国，标价为137,950英镑。业内人士表示，全新跑车已在接下来的两到三年内售罄，首批100辆订单的交付时间在2016年秋季至2017年之间。此后将开始生产以下100个订单。
英国道路上的罕见景象
尽管本田英国公司无法确切确认将有多少辆载有技术含量的超级跑车进入英国，但一位发言人在今年早些时候告诉《汽车报》，它将“在道路上保持相对罕见的景象”，以保持专有性。 。早在2014年，本田英国就从约100家客户处接受了5000英镑的订金，并关闭了NSX的预订书。
我们跟随新的本田NSX方向盘，看看它在道路和赛道上可以做什么
本田证实，欧洲是NSX销售的“主要出口地区”。它将通过“在欧洲主要地区的授权经销商的有限网络”进行销售。
最早的NSX-在美国以Acura品牌出售-在一月底在慈善拍卖会上以120万美元的高价出售。
该车的起价意味着NSX的价格低于迈凯轮的570S，其价格为143,250英镑。然而，奥迪R8的532bhp版本售价为119,500英镑。
2016本田NSX驱动-在此处阅读第一个驱动器结论
欧洲版的本田NSX在2015年日内瓦车展上首次亮相，而该车最初是在其标志性前身推出25年后的底特律车展上展出。它的最新公开露面是在2016年古德伍德速度节上。
这款新的第二代汽车已在美国开发，并将在俄亥俄州马里斯维尔的新性能制造中心生产，约有100名技术人员在制造该汽车。
技术指标
尽管新的NSX围绕轻型结构构建，并具有中置V6发动机，但这就是与全铝原装NSX相似的地方。新模型具有驱动所有四个车轮的汽油-电混合动力总成和具有超硬碳纤维地板的新型多材料结构。
NSX动力总成的核心是75度双涡轮增压V6，可驱动全新的九速双离合自动变速箱。最重要的是，NSX的运动混合动力系统结合了三个电动机。在7500rpm时，系统总输出为550bhp，额定扭矩为406lb ft。
这些功率输出允许NSX在2.9秒内达到62mph的最高速度，达到191mph的最高速度。
V6具有干式油底壳润滑系统和“紧凑型”气门机构，旨在使电机尽可能低地安装在车身中，从而有助于降低汽车的重心。本田说，九速DCT能够“突触”快速换档并执行转速匹配降档。
三种电动机之一位于发动机和变速箱之间，据说具有“加速，制动和变速箱换档性能”。
另外两个马达安装在NSX的前轴上。据本田公司称，每个电动机都驱动一个单独的车轮，不仅提供“瞬时转矩”，而且还提供动态转矩矢量。
每个电动机都驱动一个前轮，并可以施加不同的扭矩水平，“提高加速和制动性能”。该公司表示，这种设置还可以提供“零延迟启动和制动性能”。敏捷操纵辅助系统（AHA）使用“细微施加制动扭矩来进一步增强响应性和动态稳定性”。
NSX具有四个可切换机箱模式。安静模式仅允许在短距离内使用电池驱动汽车。其他模式（按动态升序排列）是Sport，Sport +和Track。本田声称后者“揭示了NSX的全部功能”。
司机的车
在NSX的开发过程中，总工程师特德·克劳斯（Ted Klaus）告诉Autocar，只有在改善驾驶体验的情况下，复杂的电子设备才能进行干预。他特别强调了使用电动机提供即时油门响应或允许静音全电动驱动的可能性。“ NSX必须忠实于它所创造的角色，成为日常的异国情调，” Klaus说。“这意味着我们只能使用新技术来支持驾驶员每天与汽车共处，并为驾驶员提供具有一定能力的汽车，使他们在熟悉汽车时能够熟悉地剥离。
“这项技术使我们有机会创造出一种专注于敏捷，精确和线性响应的汽车，这是前所未有的。我们希望做的不只是在纸上追逐数字，例如，与原始的NSX相比，我们没有该类别中最强大的汽车，但我们认为人为因素比这更重要。无论我们做什么，驾驶员必须是体验的中心，而不是汽车。”
新型NSX的结构被描述为由超高强度钢和铝制成的空间框架设计。结构的地板由碳纤维制成，机舱设有“超薄” A柱。
NSX还具有“世界首创的[铝]铸造工艺，结合了铸造和锻造部件的优点”。车身面板由铝和板材成型复合材料制成。
NSX长4470毫米，比原来长40毫米左右，宽130毫米，高45毫米。前履带宽145毫米，后履带宽75毫米。该车的形状在本田的俄亥俄州风洞中进行了空气动力学改进。
在皮下，NSX的T形电池组安装在汽车的中央通道下方和座椅后面。悬架由铝制双叉臂全包围，汽车在8.5x19英寸前轮和11x20英寸后轮上滚动。
制动系统的特点是碳陶瓷盘，前部带六罐卡钳，后部有四罐卡钳。
克劳斯说，日产GT-R，保时捷911，奥迪R8，法拉利458和迈凯轮12C是开发团队作为基准的竞争对手。他说：“我们正在以911的价格寻找458的刺激，我们认为混合动力技术可以帮助我们实现这一目标。”
他补充说：“ NSX从来都不是一张纸上的一组数字。”“与原始版本一样，最终的功率指标不会占据头条，但是，您不能写下来的质量（例如驾驶员的参与度和娱乐性）才是最重要的。作为工程师，我们喜欢数字，但我很清楚，如果我们按照已记录的一系列标准来制造这款车，我们将失去专注感。”
1990年至2007年间，欧洲仅售出1419台原始NSX样机，全球售出了18700台。
消息人士已经暗示可能会制造出本田NSX敞篷车。
本田总裁伊藤隆信也暗示将制造赛车NSX。在2012年底特律车展上推出原始概念车时，他说：“这是一款能够达到赛车性能的汽车，虽然这款车是为客户而设计的，但您可能也会看到它在赛车。自2005年以来，我们一直在努力成为继任者，但全球变化对汽车的发展产生了巨大的影响。那个时代的工业。即使是超级跑车也必须对环境负责。这辆车是通过效率实现高性能。”
霍洛威希尔顿酒店和山姆·希恩
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