对燃油经济性的浓厚兴趣并不是最近的现象。早在1960年代，许多驾驶员就一直沉迷于尽可能多地减少每一滴燃油。
汽车公司表示：“很多人愿意或不愿意为他们的汽车提供比他们实际需要的更多的汽油，”在继续提供节俭驾驶的建议之前，Autocar说，“不需要无聊”。
“希望他们每年可以节省几英镑，而又不会减少他们从驾驶中获得的乐趣，因为合理的燃油经济性与高效维护和驾驶良好的汽车息息相关。”
提示之一是对您的汽车进行适当的保养：“过度消费可能归因于磨损或疏忽；在这种情况下，没有任何经济上的帮助会有所帮助。对自由运动的任何阻力都将增加消耗，因为要克服这种阻力，对于给定的性能，将需要更多的动力（因此需要汽油）。
缺乏润滑和约束制动器是明显的例子。轮胎充气不足也会明显增加滚动阻力。”
接下来是常识性的驾驶技巧：预测前方的道路状况和交通状况，避免剧烈加速，保持合适的巡航速度并利用起伏道路上的坡度。
“在长途旅行中，燃油经济性的范围很大，几乎不需要降低平均速度。原则是要记住，每当您使用制动器时，您都是在浪费汽油–通过破坏燃烧燃料所获得的动力，必须通过燃烧更多燃料来恢复动力。
“在每一次动作中都应保持平稳，轻柔和期待，稳定，细腻的右脚以及尽可能少使用制动器的情况。”
汽车实践了它的讲道：“通过合理地在调谐的Sunbeam Rapier上使用这些方法，并在超速行驶到西方国家300英里的整个过程中，记录到了35mpg的数字以及35mph的总体平均速度。
“在另一个情况下，尽早起步并在无交通的道路上努力行驶，同一辆车的平均时速仅为20mpg，时速为50mph。
“在时间和金钱方面，以每加仑5秒的价格使用顶级燃料，这意味着在平均时速35英里的情况下，旅程的成本为2 2s 6d，在50mph的情况下，旅程成本为3 15s，因此，其成本为1 12s 6d（加上大量的神经能量）可以节省两个半小时。”
快速使发动机达到温度对于节省燃油至关重要。
“在汽车几乎只用于短期运行的情况下，散热器百叶窗可以帮助迅速使发动机达到其运行温度，但是一旦达到这一温度，请准备好将百叶窗恢复到“收起”位置，如包裹好，引擎堵塞时，发动机很容易过热。
“顺便说一句，滴答作响时使用的燃油很少，因此在这种情况下几乎不值得关闭。”
显然，那时没有人考虑过自动停止启动系统。在任何情况下，流量队列的发生频率都不高，以至于没有必要停止启动。
前星期四的返程
1899年3月4日-蒸汽，电动或内燃机？
1906年6月26日-第一场法国大奖赛
1907年7月9日-Brooklands的开始
1913年2月14日-一小时内达到100英里
1916年4月8日-做出战后预测
1922年3月25日-履带将成为未来
1925年7月4日-雪铁龙照亮了埃菲尔铁塔
1928年9月28日-发动机技术取得了长足的进步
1934年2月2日-滑行道德
1934年7月6日-考利之旅
1935年6月1日-驾驶考试简介
1945年6月22日-穿越第二次世界大战后的欧洲
1949年1月21日-Tidier tails
1950年8月25日-变速箱的演变
1951年4月27日-法兰克福举办了首次汽车展
1959年4月24日-阿斯顿·马丁进入一级方程式
1960年9月16日-MOT测试开始
1961年1月27日-福特雷鸟路试
1961年11月17日-TVR Grantura路试
1965年9月10日-现代奥迪的诞生
1966年8月19日-测试中的四轮驱动
1971年5月6日-驾驶福特的Supervan
1976年6月12日-售价低于100英镑的汽车
1976年7月10日-一艘战车的陆战队对约翰·奥格罗特斯
1977年10月8日-音乐随行
1978年5月13日-法拉利512 BB路试
1980年1月19日-Talbot Horizon路试
1982年2月13日-在农场测试4x4s
1985年4月17日-丢失的英国超级跑车的秘密
1985年9月4日-福特的电子测试台
1990年8月15日-Giugiaro对1990年代捷豹的愿景
1993年4月28日-BL看不见的概念
1994年3月16日-Bentley的Concept Java
1997年4月16日-布加迪咬住灰尘
2000年10月11日-宝马X5勒芒
2001年4月4日-6.0秒内达到0-260英里/小时
2001年7月25日-雪佛兰Corvette时速180英里
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