庆祝宝马3系列40周年

的确，第一批BMW 3系跑车于1966年开始销售，如果以这个名字来命名，我们将在明年庆祝其半个世纪。

根据发动机的不同，被称为1502、1602、1802或2002发动机的汽车被称为今天迄今为止最成功和最重要的汽车。

新的3系列已经面世-在这里初看

宝马从1950年代的濒临崩溃中恢复过来，并一路走上今天成为当今备受尊敬的全球汽车制造商的道路。

正是在2002年，一个最先进的紧凑型轿车投放市场，这不仅对家庭有意义，而且对驾驶员也很有吸引力，而在2002年，随着Tii和Turbo的推出，该车型率先问世。超运动型宝马小型轿车的概念。

除了名字，这些都是真正的firstM汽车。历史并没有使人回想起它，而是2002年才是这个故事的真正英雄，但是由于命名策略的改变，它现在必须过早地离开现场。

但是在它证明这一概念并大大简化其后继者的设计工作之前，还没有出现过。它是40年前问世的，内部被称为E21，但对其他所有人而言都被称为3系列。

这些车都是两门轿车，这在如今看来似乎是矛盾的，但是那时候，这简直就是这种尺寸类别的制造方式。

在机械方面，它们没有创新，但经过了稳健的建造和工程设计，并采用了全新的内饰，并配备了有史以来最清晰，最漂亮的仪表，可安装在公路车上，其设计元素仍然可以在今天的宝马。

早期的E21赛车实际上是笨拙的，具有四缸，由碳纤维供油的发动机和有限的性能，但是通过引入2.0升和2.3升燃油喷射六缸发动机，它们很快就变得更加有趣。升容量和您今天所没有的选装件，包括限滑差速器和近速变速箱。

而143bhp 323i则需要两者，因为它的发动机不仅非常尖锐，而且其半尾臂后悬挂也使其想在任何地方都过度转向，尤其是在潮湿的地方。它取得了巨大的成功，使宝马公司认为快速的3系构想可能是一个值得发展的主题。

从今天的标准来看，E21并没有持续那么长时间。1982年，它被E30取代，它可能是所有3代产品中最重要的。

E21仅作为两门轿车提供（尽管鲍尔制造了敞篷版），封闭的E30则将及时提供两门，四门，以旅行的形式提供五门，而敞篷车将被带到内部。

这是第一代配备柴油发动机的3系，最重要的是，E30平台承载了宝马的第一批量产M车，M3至今被许多人视为BMW拥有的最好的汽车曾经建造。

对于那些不愿或无法承担全部费用的人，宝马在该底盘上生产了其他动力不强但仍然精湛的驾驶机器，包括325i和仍然非常低估的318iS，其配备了双凸轮四气门1.8升发动机。 ，对于那些负担不起M3的人来说，正确地赢得了成为M3的声誉。

E30投入了十年的生产，并于1992年被E36取代，E36从未获得过与E21或E30一样的赞誉，但事实上，这可能比这两者都更出色。在此之前，3系列一直很有趣，而且安静，舒适，足以适应家庭生活，但E36的优先级却发生了微妙的变化。

尽管与E36生命周期中出现的梅赛德斯·奔驰190和C-Class相比，该车的动力远不止于此，但它也达到了以前3系无法识别的复杂水平。

部分原因是由于更大的内部空间和显着改善的材料，使汽车有了新的时机和成熟感，但也许更大但隐藏的变化是取消了半尾臂后悬架，并采用了宝马的多连杆Z轴。没错，这对于漂移赛骑师来说意味着过度转向，但是在提高骑行质量和稳定性方面达到7个级别的飞跃的作用却更大。

E36赛车的缺点在于M3，它失去了以赛车运动为重点的四缸发动机以及无与伦比的手感和清晰度，但是对于大多数人来说，这不仅是Best3系列，而且还是最好的小型车世界各地的轿车（orcoupé，舱口，不动产或敞篷车）。

这就是为什么在1998年取代它的E46在方法上完全进化的原因，并且在这方面，与1992年E36的无尘纸设计完全相反。该平台是新的，但从架构上说，该平台非常了解其前身。

由于宝马致力于通过改善空气动力学，减轻重量和增加扭转刚度来优化早期设计，因此不再增加车身配置。很少有人认为E36需要更换，因此可以确保E46的成功，在各个方面都更好。

但是，它预示着重大发展。在那个时代，柴油动力已经从新颖的小众市场发展成为主要的参与者，E46推出了320d，这辆车的行驶速度接近130mph和50mpg，这是公路车以前从未见过的组合，而330d ，一辆柴油车将在不到8.0秒的时间内达到62英里/小时的速度，并超过140英里/小时，这是几年前任何柴油车都无法想象的数字。

这也是宝马试图重新建立M3认证的一代。淘汰了销售缓慢的轿车，引入了3.2升发动机，达到8000rpm的转速，并在没有涡轮增压的情况下达到了惊人的343bhp。

宝马首次生产了SMG桨式变速箱（理论上胜于实践），也许最重要的是M3 CSL，重量减轻了110公斤，增加了碳纤维车顶，具有更硬的悬架，并增加了16马力的动力。

仅制造了1400辆，尽管那些错过船艇的人可以获得价格更实惠的CS，该CS缺少CSL的古怪材料和热引擎，但保留了其转向，制动器和悬架。

到2005年，需要一个全新的3系列，但在未解决明显未损坏的问题的基础上，全新的E90寻求在E36和E46的主题上进一步扩展而又未从根本上改变配方。车身样式的数量没有改变（尽管敞篷车获得了可伸缩的硬顶），但动力总成提供了更多的性能和经济选择，或两者之间的融合。

正是E90 M3避开了前两款车型的直六电机，换成了啸叫的4.0升V8，而正是E90引进了当时宝马最强劲的六缸柴油：286马力335d，提供了更多的动力动力来自3.0升柴油，就像十年前宝马从4.4升V8汽油提供的动力一样。

F30也是如此，它在许多方面是自E36以来最具革命性的3系。如今，排放和经济性是最重要的考虑因素，这就是为什么甚至328i都只有四个汽缸，而335i，330d，335d和第一个涡轮增压M3则节省了六缸的原因，这本身就是一个重大进步。

现在，您可以购买混合动力3系，四轮驱动3系和大型两厢3系GT形式的新车身。至少在名称上，您不再能做的是购买双门轿跑车或敞篷3系，这些现在改成了4系。

在过去的40年中，3系经历了一段令人难以置信的旅程，并且在旅途中为宝马今天所享有的成功奠定了基础。但是，尽管汽车已经发生了翻天覆地的变化，但设计简介并未改变。

然后，和现在一样，如果您购买3系，您会期望这辆车不仅能满足您日常紧凑型家用车的所有需求，而且至少能达到与其他任何东西一样好的标准。购买。在过去的40年中，它仍将是您的笑脸，这是它的关键USP。

尽管宝马继续兑现这一承诺，但除了继续成为全球同类车型中最令人垂涎​​的汽车之外，很难看到3系在做其他事情。

驾驶E30 M3和F30 320d

他们的内部代码可能只用一个字母分开，但它们之间却相隔30年。从概念上讲，差距可能更大。但这恰恰证明了那些说3系当时并且现在是同类中最伟大的汽车的人的观点。

之所以选择这两个，是因为在几十年来生产的数千种变体中，它们可能是我们的最爱-一种是30年历史的公路赛车，另一种也许是发展最快的日常工具。

我们并不是在这里寻找赢家，因为除了四缸发动机，后轮驱动和推进器徽章外，它们之间的共同点非常少。除了驾驶E30 M3之外，您可能永远不会离开停车场，而不会感到幸福。

当然，这部分是因为您已经知道今天将是更好的日子之一，并且对于平衡，转向感和驾驶员参与度，即使是现代的M3，仍然要从原始M3中学到很多东西。但是，同样，您是否也知道要坐在最适合其设计目的的汽车中。原始的M3没什么花哨的地方，也没有纯粹用来展示的东西。它是痴迷于工程第一，第二和第三的思想的产物。

关于柴油F30轿车，您可以说完全相同。现在，当然，有3个或4个或更多个系列可供感兴趣的演出者购买，而宝马仍在继续生产这种主要产品，尽管如此，没问题。

320d并不是闪光的，但是尽管奥迪和梅赛德斯多年来做出了种种努力，但它是同类产品中最好的汽车，这一评论几乎可以应用到他们使用的40年来的所有3系中。量产，体现了保持领先优势的能力，也许只有保时捷911和梅赛德斯S级轿车可以与之匹敌。

但是，尽管我们的目的不是将E30 M3与F30 320d进行比较，但我们至少可以使用它们来阐明过渡期间取得的进展。1985年，一款用于模拟赛车的汽车从其2.3升发动机（每升86bhp）获得了197bhp的功率，足以在6.7秒内将其加速至62mph并提高到146mph。

2015年，设计用于拖延高速公路的汽车从其2.0升柴油发动机中获得了184bhp的功率（每升92bhp），在7.5秒内将达到62mph的速度，然后达到146mph的速度。但是在旧的M3最多只能做到30mpg的情况下，新的320d应该可以轻松做到60mpg的效果。

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