费迪南德·保时捷的孙子，前大众汽车集团董事长兼首席执行官费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）去世，享年82岁。
他被公认为是使大众汽车公司成为世界上最大的汽车制造商之一的工程师，并将兰博基尼，布加迪和本特利等品牌加入了公司名单。
Piech于1937年出生在奥地利维也纳。1962年，他毕业于苏黎世的瑞士联邦理工学院，获得机械工程学位，并在其职业生涯的后半段撰写了有关一级方程式发动机开发的论文。
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他一生的大部分时间都在为德国最大的汽车制造商服务，并于1963年加入保时捷（由其祖父创立的公司）。在他任职期间，他领导着著名的保时捷917赛车的开发，该赛车在1970年的勒芒24小时耐力赛中赢得了该品牌的第一场胜利。
Piech于1972年移居奥迪，并于1975年成为该公司的技术工程主管。他负责奥迪80和奥迪100，并在传奇般的，赢得世界拉力锦标赛冠军的B组奥迪Quattro的开发中发挥了关键作用。
皮耶希（Piech）于1993年加入大众汽车（Volkswagen AG），担任管理委员会主席，在该公司的财务转变中发挥了重要作用。当时，该品牌陷入困境。它的产品受到质量问题和高生产成本的困扰，而公司本身距离破产仅三个月之遥。
在担任大众汽车集团负责人期间，Piech以其进取的商业策略而闻名。他将大众汽车和奥迪品牌带入了高端市场，将它们纳入了更为经济的斯柯达和西亚特品牌所支持的等级体系中。皮耶奇还监督了该公司对兰博基尼，本特利和布加迪的收购，并加快了许多模块化平台系统的开发，这些系统如今已成为大众汽车集团所有产品的基础。
尽管被迫在65岁退休，但皮耶奇仍留在大众汽车的监事会上，在那里他继续在品牌的战略决策中发挥关键作用，直到2015年Dieselgate丑闻开始席卷公司后不久，他自愿辞职。
费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）的前五个项目
受过工程师教育的费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）影响了大众汽车集团众多重要汽车的开发，他以制定高标准和敏锐的目标而著称。以下是他最著名的项目的摘要：
保时捷917
1968年，勒芒赛车系列规则发生了变化。第4组类别的发动机容量限制为5升，这促使Piech开发了Porsche 917。它基于1968年的保时捷908组6赛车，具有超轻的太空空间底盘，4.5升风冷平12发动机和可移动的尾部，具有主动空气动力学特性。
奥迪Quattro
尽管不完全负责Quattro，Piech奠定了该项目的基础。在1970年代后期，他的团队使用两门奥迪80和大众Iltis越野车的动力传动系统制造了科学怪人的开发m子。皮耶奇（Piech）和大众汽车委员会（Volkswagen board）对这辆汽车在下雪天的能力印象深刻，并对该项目进行了绿色照明。
大众Mk4高尔夫
Mk4 Golf是大众汽车公司和Piech公司为提高品牌对质量的态度而故意进行的尝试。作为该公司转变中的高端产品的一部分，大众汽车特别注意了这款车的舒适性和外观，增加了更高质量的内饰，更紧凑的关闭线和更多的设备。
大众辉腾
皮耶希（Piech）为大众的旧旗舰豪华轿车设定了严格的标准。这样的一项要求是辉腾应该能够在50摄氏度的温度下以186 mph的速度全天行驶，同时保持22摄氏度的内部温度。
布加迪威龙
Veyron是Piech的另一项积极的工程目标之一。它的设计时速超过250英里/小时，而每天驾驶起来却不像大众高尔夫那样困难。最强劲的Super Sport变体由四涡轮增压8.0升W16发动机提供动力，可产生1,184bhp的扭矩和1,500Nm的扭矩。
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