分频器。您知道这种类型：会出卖并破坏其家庭孵化器起源的汽车，因为它们的拥有者宁愿看起来像坚固的SUV类型，但显然不是，并且结果很少令人满意。
但是，还有另一种跨界方法，在今天却很少有人提倡，但在试图将两种完全不同的学科的优势结合在一起而又不损害任何一种学科的尝试中没有发现这种冲突。因为他们的USP位于汽车的两端，所以至少从理论上讲，没有充分的理由说明为什么跑车也不能成为宽容的家庭财产。
的确，由于后排增加了质量，并且重量分布更加均匀，因此您可以说，前轮驱动旅行车比掀背车为平衡性能好的汽车提供了更好的基础。唯一的问题是，这类汽车的渴求阻碍了其在现实世界中的潜力。
到现在。我们在这里聚集了三个高性能柴油屋，它们不仅可以让您吃蛋糕，吃蛋糕，而且还可以避免生病。
他们的基本主张是将大型汽车的承载能力和购物车的油耗与适当的运动性能和操控性相结合，而价格却要低于最便宜，动力最差且配备最差的BMW 316d Touring。这是一个巧妙的窍门，它使它们具有真正的价值交叉，这与那些术语经常被不加考虑地使用的模型形成对比。
标致308 SW GT HDi 180是这三款车中最昂贵的，部分原因是仅适用于自动变速箱。如果该公司最近的产品复兴是一个可靠的指南，那么即使在听起来不错的26,845英镑，它也应该在这里为胜利而奋斗。
Seat通过其Leon ST FR 2.0 TDI采用替代方法。它的售价为23,815英镑，比标致汽车要低3000英镑，但至少在纸张上具有令人信服的更好性能。基于大众集团无所不能的MQB平台，并且至关重要的是，它配备了复杂的多连杆后悬架，而该系列在价格上较便宜的Leons有所不足。换句话说，事半功倍。
新的福特福克斯ST TDCi涉足两者之间的争议领域。这是一个重要的时刻，因为这虽然不是福特的第一个快速柴油机，但从来没有一个人获得过ST徽章，也从未被销售为公开运动产品。在大多数流行的ST-2装扮中，福克斯在其竞争对手之间定价，其声称的性能和油耗显然也占据了中心位置。
但是，我们对福特ST的期望超出了数据所显示的数字，尽管仅靠时间就能证明，即使福特也能将其平常的星尘撒在显然像柴油机一样平淡的基础上。
第一个惊喜是标致能够实现早期运行。莱昂看上去很干净，而福克斯则以一种很明显的方式显得很酷，但是仅308似乎具有视觉上的一流和高品质，其价格不菲。虽然Leon的内部构造和布置具有典型的大众流利度和秩序感，但在这里既没有惊喜也没有令人高兴。它既实用又有效，但也很严格。
焦点因不同的原因而受苦。与过去相比，现在的驾驶环境更具凝聚力，但是呈现信息的方式在这三种方式中吸引力和直观性都最差。相反，308的驾驶室看起来可能是奥迪推出的一种新的内饰语言概念。它结合了极简设计和最专业选择的材料来参观这种汽车。我不但永远不会喜欢将表盘定位在方向盘上方的无用想法，但308的驾驶室是坐下来并吸收里程的好地方。
这些汽车不仅仅代表运输，而且至少是它们的本意。从统计上来说，Seat最快，尽管感觉并非如此。像其竞争对手一样，动力来自2.0升柴油发动机，但福特和标致的合资发动机似乎特别注意了使其与柴油发动机的距离保持距离，而大众设计的座椅中的发动机似乎引以为傲庆祝它。
那种独特的柴油嘎嘎声永远不会完全消失，即使在轻柔的巡航中也能部分节气。它具有三重奏的最大功率范围，扭矩仅在1500rpm时就可以强劲建立，但它永远不会说服您，它不仅仅是达到可敬标准的工作设备，即使它确实具有令人愉悦的变速箱也是如此。两辆手动车中的一辆。
福特和标致不同。他们的引擎音符更加综合，标致在汽车运动模式下非常有趣，在这种模式下，它的噪音变得如此虚假，以至于陷入了深深的自我模仿。但是，至少两者都不是听的。确实，福特的声音以一种您不会想到的四缸柴油的声音来吸引人，但是它的声音大部分是在半消声室内训练的。
在这两者中，即使不是，福特的感觉还是更快。即使308在运动中，它的油门图也比308更为清晰，而标致的六速自动变速箱不可避免地给传动系统带来了一些松弛，但是，也许更大的一点是，这三者所做的足以站起来。他们的体育资历。没有什么可以让您的世界焕然一新，但是所有的一切都接近预期的范围。
但是，试着真正享受驾驶它们的乐趣，并且它们之间的差距很大。座位真的一点也不有趣。它在全国范围内都是快速而有能力的，而且它的遗产机构似乎丝毫不受影响。您可能会争辩说，它最大的错误是制动踏板稍微偏于辅助。即使这样，这里也没有喜悦，也没有期待一段有趣的旅程。很少有汽车具有较差的转向感觉-如果仅考虑具有运动功能的车辆，则转向感觉会更少-因此，您永远不会感到单纯的驾驶员参与其中。
308会让您受骗，这就是您原谅直径较小且轮辋不必要的坦率傻傻的方向盘。稍加努力，您就会在座椅上找不到转向的滋味。甚至从表面上看，它似乎都是敏捷的，至少在您给它做一些适当的工作之前，此时它的镇静感简直崩溃了。标致是少数在这种级别的汽车中坚持使用扭力梁后桥的制造商之一，这种削减成本的理念的短视性在热情不高的道路上都显而易见。
它最缺乏的是身体控制，表现为一定程度的漂浮和低落，这总是令人不快的，即使从来没有令人感到不安。也缺少这样的复杂性，即需要轻松应对各种组合挑战，例如被要求越过山顶。很难想象拥有者会纯粹出于娱乐目的而选择驾驶他的308 SW GT。
焦点不是这样。的确，至少在某种程度上，它是一辆比受人尊敬的汽油Focus ST更好的操控性汽车，因为该汽车的某些极限极限繁华是经过精心设计的。标致汽车将永远取代标致汽车，而其改变方向的意愿至少等同于西雅特。这是一个快速柴油场，很高兴根据您的右脚释放力量的方式，通过弯道调整其姿态。
但是，部分地，这是通过选择比Seat和Peugeot所用的悬挂装置牢固得多的悬挂装置来实现的。您会发现它们不仅具有更牢固的行驶质量，而且在潮湿时也没有牵引力，甚至缺乏。福克斯（Focus）并不是一款舒适的汽车，它的主要车身控制显然是最好的，但也可以增加一些辅助吸收。
一定程度上说，Seat是这里骑乘性最强的汽车。它的弹簧具有足够的柔韧性，可以在路面上呼吸，但又有足够的纪律性，可以使陌生的身体运动变得陌生。正如已经指出的，308不仅要努力保持其行驶高度，而且还会吸收日常的瑕疵，而这些瑕疵本来会被Seat擦掉。很容易将那个磅店的后悬架看成是罪魁祸首，但是我们看不到更多合理的解释。
那么，您和您的家人应该去哪儿旅行？除非关键是负载能力，在这种情况下，不寻常的标致是唯一的选择，否则选择是在福特和座椅之间，我们会选择后者，即使它的发动机噪音对长距离精修来说是一个小障碍。 。308的后部空间令人失望，既没有提供竞争对手的座椅，也没有提供后座形状最差的头部空间。福特厚厚的Recaro座椅意味着Leon的后腿空间要小得多，但是如果您想在所有情况下都能为前排座椅提供最佳支撑的赛车，那么应该转向Focus。
判决
那应该在这里赢得福克斯吗？并不是靠它自己，而是结合其出色的发动机和出色的底盘，这种结合足以赢得福特的胜利。关键是，它足以应付所有杂物，在陈列室中绝对发挥作用，但它也是这里的一辆汽车，您可能会发现自己早早开车。
不过，可能更有趣的问题是哪辆车应该排在第二位。这很有趣，因为现在有些读者可能会认为，任何基于MQB平台并装有正确的后悬架的汽车都将成为击败者，或者至少是安全的亚军。
实际上，标致汽车在福特赛道上的运行是封闭的，这不仅是因为标致更大的装载架和更好的发动机，还因为标致的内部质量确实突破了极限。在这方面，Seat仍然一如既往地高兴地接受大众传下来的任何菜谱，而只是略微搅动了公司汤。因此，对西特来说是幸运的，它的原材料具有内在的能力和运气，以至于标致在行驶和操纵方面都被其底盘所打倒。
因此，我将莱昂列为第二名，而308则是有缺陷但值得尊敬的第三名。实际上，没有人会麻烦Focus ST。这款汽车是第一个真正令人愉悦且价格合理的柴油动力汽车，尽管它永远不会因此而获得赞誉，但也许是所有汽车中最有能力的跨界车。
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福特福克斯ST-2 TDCi Estate
价钱：£24,795;引擎4缸，1997cc，涡轮柴油；功率182bhp（3500rpm）;在2000rpm下扭矩295lb ft;变速箱6-spd手册;整备质量1488kg;最高时速135mph; 0-62mph 8.3秒；二氧化碳定额和税阶110g / km，18％
西特里昂FR 2.0 TDI房地产
价钱£23,815;引擎4缸，1968cc，涡轮增压柴油；功率181bhp（4000rpm）;在1750rpm时扭矩280lb ft;变速箱6-spd手册;整备质量1415kg;最高时速142mph; 0-62英里/小时7.8秒; CO2等级和税阶112g / km，18％
标致308 SW GT BlueHDi 180
价钱：£26,845;引擎4缸，1997cc，涡轮柴油；功率177bhp（3750rpm）;在2000rpm下扭矩295lb ft;变速箱6-spd自动;整备质量1425kg;最高时速135mph; 0-62mph 8.6秒； CO2等级和税阶107g / km，17％
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