伦敦将在夏季修复首批300个电动汽车充电器损坏的点，从而打破维修工作中的混乱局面，这使在伦敦拥有电动汽车变得如此麻烦。
运行该网络的伦敦金融城（Source London）已承诺在本周晚些时候公布了期待已久的新维护制度后进行维修。
该公告将命名首批签署新维护合同的伦敦行政区，并将全部控制权交给去年4月从TfL收购Source London的法国公司。
消息人士伦敦老板克里斯托夫·阿诺德（Christophe Arnaud）告诉《汽车报》，“这将是向前迈出的重要一步，这将使我们有责任自行承担维修费用。”
阿尔诺说，伦敦资源局将开始花钱在已签署的自治市镇修复损坏的充电器。他说，在无法固定充电器的地方，它们将被新设备取代。
“我们已经进行了审核，并确定了300个需要维修或更换的职位（充电器）。我有夏天要修理的命中清单，”他说。
“我们已经为此做好了准备：备件，仓库，工程师。我们的目标是99％的可操作性。”
但是，最大的充电点供应商Chargemaster仍然怀疑能否以足够快的速度解决维护问题，以保持电动汽车驾驶员的行驶。
“我们将以Chargemaster的费用固定充电点，并具有很高的运营水平。伦敦消息人士一直在说这不是他们的问题，但这很好。” Chargemaster老板David Martell说。
Arnaud说，伦敦Source将通过计划在今年晚些时候签署新维修制度的下一波行政区计划秋季和冬季的两个进一步维修阶段来解决人们的担忧。
一项新功能将是通过伦敦伦敦Source控制中心对每个哨所进行集中监控，这要求许多充电桩配备新的通信“黑匣子”，并涉及路边的建筑工程。
但是，更高的可靠性会给电动汽车驾驶员带来一定的代价，因为Source London计划在今年晚些时候对每个停车位收取停车费。
收费将根据TfL的1-6区（用于计算地铁和公交车票价）进行调整，不过具体费用尚未公布。
阿诺德说：“与伦敦以外地区相比，伦敦市中心要花更多的钱，因此我们将相应地收取费用。”
一份报告显示，伦敦市中心的收费最高为每小时5英镑，尽管Source Source不会证实这一数字。
伦敦的收费网络面临可靠性问题，因为维护工作由各行政区和收费点制造商共同承担，每年每个职位的预算仅为480英镑。这导致可靠性非常差，1400个充电点中约有三分之一无法使用。
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