下周将对拟议的超低排放区（ULEZ）进行进一步讨论时，伦敦将采取进一步措施，禁止从市中心使用老式柴油和汽油驱动的私家车。
预计第二次“利益相关者”会议将加强中央拥堵收费区禁止不符合EU6排放标准的柴油车或不符合EU4的汽油的提案。
TfL表示：“我们于去年2月宣布了在2020年为伦敦市中心引入超低排放区的打算，此后我们一直在朝着这一目标努力。”
TfL强调，尚未就ULEZ的规则做出任何决定，并且将在今年晚些时候将单个主题进行公众咨询之前，就其运作制定四份正式建议。
但是，Autocar知道，在11月的第一次利益相关者会议上，对EU6之前的柴油（2014年之前注册的汽车，EU4之前的汽油以及2005年之前注册的任何汽车）的禁令已进行非正式表决，获得了压倒性的支持。
也有人担心，ULEZ将会在伦敦北部以外和南部的环形道路之外与当前卡车/客车低排放区相同的边界处引入。
这将使数百万无法遵守EU6和EU4标准的驾车者陷入困境，从而激增了许多普通伦敦人的驾车成本。
即使这种情况没有发生，较小的反车区的影响也会影响整个首都的驾车者，任何拥有2014年之前注册的柴油的人都将被禁止出入伦敦市中心。
该提案中存在一些异常情况，将禁止使用采用EU5柴油的低排放小型汽车，这些汽车是DPF颗粒过滤器的标准配置，但允许使用大型柴油动力汽车和SUV，它们可能会排放相对较高的污染物。
诸如一年一度的伦敦-布赖顿（London-Brighton）跑步和摄政王街车展（Regent's Street Motor Show）这类以不符合极限的经典和老爷车为基础的赛事，也必须取消或转移到其他地方。
尽管驾驶者团体正在监视对驾驶员实施与污染有关的控制措施，例如新的60mph高速公路限制，但看来汽车制造商的贸易团体SMMT是在ULEZ利益相关者会议上代表汽车业的唯一声音。
众所周知，以柴油为动力的卡车，公共汽车，厢式货车和出租车，与私家车相比，产生的污染物量要大得多。
TfL表示，伦敦市中心约80％的大颗粒（PM10）污染来自公路运输，其中一半来自“非排放源”，主要是橡胶和刹车粉尘。
在剩余的负责任的小份额汽车中，汽车占17％，出租车34％，货车26％，卡车11％，公共汽车8％。
具有讽刺意味的是，伦敦已经符合欧盟PM10颗粒物目标，在2011年达到了较低水平。另一主要污染物是氮氧化物，在某些天气条件下会造成烟雾。伦敦市中心约有50％的氮氧化物归因于公路运输，但TfL并未公布私家车的数据。
在过去十年中，更高效的发动机和更严格的技术标准使排气管的排放量减少了多达10倍。然而，绿色行动者如伦敦清洁空气的西蒙·比克特（Simon Birkett）是塑造ULEZ的利益相关者之一，他们对在现实世界的运营中使用更高效的柴油的益处表示怀疑。
“欧盟的柴油标准对二氧化氮没有任何帮助，因为该测试不能反映现实世界的驾驶情况。我的观点是30年前吸烟的地方就是柴油。柴油具有致癌性。”
TfL还一直在进行扫路实验，以清除建筑工地上的轮胎橡胶，刹车粉尘和建筑尘埃，这些尘埃有助于漂浮在伦敦空气中的微小颗粒数量。
保守党市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson），TfL和大伦敦议会正在制定应对低空气质量的计划。
环保运动人士声称，伦敦的二氧化氮水平最高，在欧洲，如果伦敦的空气质量不符合标准，欧盟将处以每年最高3亿英镑的罚款。
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