在过去的几年中，Lexushas经历了一场激烈的外观设计革命，但现在高管告诉我们，即将推出的车型将“变得更具情感和活力”。
LC500h首次推出了全新的“多级混合动力”汽油电动力总成。它结合了熟悉的CVT变速箱和独特的新开发的四速变矩器自动变速箱。
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首席工程师佐藤晃司告诉《汽车快报》，这对于消除“由于发动机转速的上升和下降与车辆速度成正比的关系而造成的断开感”是必要的。多级系统结合了物理变速箱和人工变速箱的功能来模拟十速自动变速箱。佐藤认为变化将是真实而瞬时的。
佐藤声称，它使动力总成既具有“独特性”又具有“更好的响应性”。他告诉我们：“混合动力系统不再仅仅用于环保设备，驾驶起来会很有趣。这仅仅是雷克萨斯的开始。”
用于混合动力和V8 LC轿跑车的新型后轮驱动GA-L模块化平台是一个五年计划。它的设计允许平均低重心，前中置发动机布局，并据称具有雷克萨斯有史以来制造的最坚固的车身底部。LC还采用铝制车身面板以减轻重量。
该平台最初是由丰田章男（Akio Toyoda）提出的，他在当前的雷克萨斯GS推出时决定，其型号范围内“缺少某些东西”。佐藤承诺，该平台将“帮助提升未来车型的驾驶动力”，
模块化平台，以及最终的多级混合动力总成，将在未来几年内用于多种车型，有望成为下一代LS和GS轿车。LC也可以与RC和GS一起接受热烈的“ F”改头换面，但佐藤拒绝透露具体细节。“我们有足够的扭矩传递能力。这就是我要说的（关于F型），”他补充说。
雷克萨斯欧洲区负责人艾伦·乌滕霍芬（Alain Uyttenhoven）对新混合动力系统做出了大胆的声明，他说：“多级混合动力将把我们的混合动力总成带入一个全新的维度。我们将以更大的动力，更大的牵引力和更高的效率将其完全带入驾驶乐趣领域。”
LC500h还将是该公司的第一款混合动力车，由于即时的汽油发动机响应，它可以“从静止状态点亮21英寸后轮胎”。尽管没有具体说明LC500h的最高速度，但Uyttenhoven宣称：“您将能够比我们目前的混合动力汽车快得多”。
然而，对于雷克萨斯LFA超级跑车的粉丝来说，这是一个坏消息，因为它证实“我们现在不需要的是超高端机器”。他说，现在“很明显，我们可以在更容易达到的汽车中产生相似的情感，因此这是我们现在的重点”。
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