我想认为，如果刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）设法摘下他的其中一个胆大妄为的家伙，这个新赛季他将超越物理学，那他的赛车恰好在磨损，哦，比如说一辆黄色的软胎，这取决于我。实际上，如果任何驾驶员设法获得世界一流的通行证，我都计划获得荣誉。我想象着戏剧，动静，魅力和兴奋。我全部
实话实说，我不得不把这种想法深深地粘在脑海里，因为我实际上被困在液压机前，在一个离土耳其伊斯坦布尔约一个小时车程的荒凉，严峻，毫不妥协的工业区里的一家工厂里。远离遥远的迷人，激动或戏剧性的事物。我在倍耐力轮胎制造中心的一个叫做Izmit的地方。
我当时正在制造一辆规格正确的2013年一级方程式轮胎。
为什么？真的很简单。倍耐力正面临为其三年期方程式赛车提供轮胎的最后一年，而且据大家所知，他们在使F1真正令人兴奋方面做得很红润。喜欢，真的很令人兴奋。倍耐力赛车总监Paul Hembery（您在电视上看到的赛车坑周围漂浮的家伙）告诉TopGear.com，正是倍耐力几年前参加这项运动时受到的指控。“我们收到了来自一级方程式管理层（FOM）和埃克莱斯顿（Ecclestone）先生的明确建议，即比赛必须更加精彩。我们与以罗斯·布朗（Ross Brawn）为首的技术小组坐下来，我们的描述是试图复制2010年加拿大比赛。”
当然，那场比赛是由刘易斯·汉密尔顿（当时的新队友简森·巴顿）赢得的，正如保罗指出的那样，“充满了不可预测性和许多超车。”因此，倍耐力在2011年加强工作时，便引入了更快的降解橡胶技术，以将“轮胎策略”引入游戏中。尽管字面上有几个月的时间来研究制造轮胎的具体化合物，但每个人都对这个领域的发展速度感到高兴。
好吧，几乎每个人。舒马赫是新橡胶的著名批评家，保罗对此大笑。“您永远不会取悦所有人，”他微笑着说。“我曾多次与迈克尔谈过此事，但这取决于您对一级方程式的看法。您可以追求最大的性能极限-轮胎，引擎，空气都设置为最高-运动可以做到的，但是最终只能进行连续竞赛。
球迷们蜂拥而至。我们被要求做一些不同的事情，”他补充说。
保罗还承诺今年会再出戏剧性，部分原因是倍耐力的理念行之有效，部分原因是汽车与去年没有太大不同。他说：“这意味着我们必须更具侵略性。”通过激进，他意味着改变轮胎的结构，在这里一切都变得有点复杂……
“我们进行了更改，以使今年的轮胎在拐角处具有更大的抓地力-这就是您所说的“联合牵引力”。我们还增加了带束包装的刚度，即位于脚印下方的区域，由于这些变化，我们在每个后轮胎增加了700克，在每个前轮胎增加了200克。
这是一个很大的变化。有六种不同的化合物：中间（绿色），湿（蓝色），中等（白色），硬（橙色），软（黄色）和超软（红色）。轮胎看起来像是粘合到合金上的简单的橡胶斑点，但它们是由许多不同材料制成的高度复杂的复合材料，甚至在出厂前都承受着令人难以置信的高压。
而且我们正在工厂里生产本赛季所有的一级方程式轮胎。在伊兹密特（Izmit），研发总监巴哈迪尔·奥泽（Bahadir Ozer）指导我们进行各种复杂的尝试。在这里经常有引用的Top Gear格言...
他笑着说：“整个轮胎制造过程都是从我们秘密的'秘密区域'开始的。”他指着工厂的关闭部分。发生的事情是米兰的化学棺材将这些化合物运往土耳其，然后将它们放在一起。但是，由于这是一个非常秘密的化合物，因此不允许任何人查看。甚至没有TopGear.com。
复合材料制成后，将进入主要工厂，在该工厂中，部分自动化的机器将轮胎的组成部分组装在一起。首先，有一块橡胶板形成轮胎的内衬层-一种轮胎形的鼓-放在旋转机器上。这就是TG.com的用处。我们必须应用“帘布层”，一种橡胶三明治（两层橡胶，中间夹有增强材料），胎侧（普通轮胎上的所有尺寸和尺寸的钻头）。字样）和珠子，这是由非常坚固的金属制成的环，与轮圈形成密封。这很困难。一些倍耐力工人皱眉。我的尝试可能累坏了一些轮胎。
接下来是Paul之前提到的实际腰包。它是橡胶板和内部的钢丝帘线的组合，一旦全部组装完毕，半成品轮胎就会被送到“硫化”部门。听起来令人不安，确实如此。在这里，轮胎被插入一个特制的金属模具中，该模具被插入到一个非常大，非常热且非常恐怖的机器中，该机器将轮胎加压并加热到200摄氏度。产生这种压力和热量的原因是将所有各种材料粘合在一起，形成一个快乐的轮胎。在这里，FIA条形码-每个轮胎都有自己的条形码-被“硬编码”到轮胎中。并对每个轮胎进行扫描以准确跟踪其位置，制造者，制造时间等。这全都是1984年。
它从烤箱中弹出后，经过目视检查，然后进行X射线检查以检查内部材料的散布，最后检查是否有不平衡之处。完成后，将其运送到工厂的另一侧，并存储在温度可控的仓库中，该仓库可容纳22,000个轮胎-包括其他赛车运动项目，例如拉力赛。
如果您需要更多统计数据，该如何处理：该工厂成立于1960年，并于1962年制造了第一条轮胎，平均每年要抽出700万条轮胎，其中有45,000条将用于一级方程式赛车。他们也将在赛季前制造出10,000辆原型车，以供倍耐力在世界范围内进行测试（价值约7,000公里的硬盘）。倍耐力（Pirelli）估计，成品轮胎每圈将比去年快0.5秒，一旦达到工作温度，这些F1轮胎将达到110摄氏度。
这就是要点-使其快速升温-并协助超车。保罗告诉我们：“预热时间将减少。”“我们希望提出一个热降解挑战，这在2011年屡见不鲜。他们会帮助超车，因为您得到的是底盘设置和驾驶风格的差异，以及比赛中可能有人改变轮胎的不同地方，从而从根本上改变了整体速度。
“汽车可以以不同的速度行驶，想法是，如果您以不同的速度行驶，您就有机会超车。我们正在将绝对相对单圈时间从一辆车更改为另一辆车，”他说，好像他在读饼干包装的名字一样。聪明的家伙，这个保罗是。
在这里，这个严峻的单调工厂充满了橡胶，化学品和终结者风格的机器，一级方程式赢得了它的魅力和兴奋。因为倍耐力可以赢得或打破今年的冠军。TopGear.com也可以。根据提示，我们的F1轮胎从烤箱中弹出。看起来很圆。看起来很橡胶。看起来是黄色的。也许，也许，我们做对了吗？一些倍耐力男人强迫假装微笑。有一些紧张的笑声和紧张的眼神。F1赛车手争先恐后，为即将到来的赛季提供一些注意事项：如果您碰巧遇到了看起来有点……发黄的黄色软轮胎，请接受TopGear.com最卑鄙的道歉。啊
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