兰博基尼Miura SVR就是这样

乍一看，关于经典超级跑车，似乎很难在兰博基尼Miura上进行改进。但是，与原始设计一样优雅而圆滑的兰博基尼本身一直在试图纠正其一些特征，主要是在空气动力学领域。

经过不断的发展，Miura SV于1971年推出，具有经过调整的空气动力学元件。工厂的臭鼬工厂计划产生了Miura Jota，它使用了大量的轻质材料和经过调校的引擎，并在空气动力学方面进行了改进，主要是对前部进行了改进，在采用4.0升V12的后置中置引擎设计中，这种做法往往太轻了在后面。

经过不断的改进，Miura SV / J于1970年代初期开始限量生产，但其中最极端的是Miura SVR，它是由Miura SVR（根据工厂的要求，由1968年出厂的Miura改型而成）。德国老板。这辆车在兰博基尼工厂呆了八个月，进行了许多改装，包括张开后轮拱，容纳更宽，更轻的BBS轮毂，磨损345 / 35-R15轮胎，前下扰流板使车头保持低速行驶。 ，Girling盘式制动器源自保时捷917和大型后扰流板。

这辆车是1976年完成的，但是并没有长时间与它的调试所有者呆在一起：他无法将其保留在德国，因此将其出售给了日本的伊藤博光。

但是在日本经历了几十年的小轿车运动之后，这辆车就需要修复了-只有兰博基尼工厂才能提供的修复。

汽车制造商的官方修复部门兰博基尼Polo Storico使用1974年的制造规格而不是原始的1968年生产表来承担工作。据报道，这辆汽车零散地到达了圣阿加塔（Sant“ Agata），但在19个月后又回到了一起。兰博基尼Polo Storico这次确实做了一些修改，增加了更多的支撑座椅，可移动的防滚杆和四点式安全带。除此之外，该车还恢复了1974年的外形，并保持了张开的后轮拱和其他改动。

建造数十年后，很难不将Miura SVR视为后来的Countach车型的垫脚石，尤其是后来的那些带有大型翼子板和同样强大的扰流器的车型。Miura SVR仍然是一次性模型，该模型探索了Sant“ Agata”最精美的设计的性能潜力。

H / T包边。

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