真正的一次性汽车时代已经落后于我们。如今，市场上没有任何东西会像雪佛兰雪佛兰一样在第一场雪下生锈，也没有任何东西可以便宜地买下，然后鲁re弃车数年并抛弃，例如雷诺联盟。甚至像Daewoo Lanos这样的汽车也成功地结束了经销商关门的那一刻，如果您保持警惕，您仍然可以发现周围的一些地方。即使是最便宜的节油型通勤车，现在也得到了令人印象深刻的保修支持，并且经久耐用，即使您忘记进行一两年的换油也是如此。
但是，电动汽车是否有可能延长无装饰通勤者的平均寿命？确实，将电动汽车视为不受内燃机汽车磨损的影响很诱人，但是要牢记一些因素。
首先，任何电动汽车中最昂贵的部件就是电池，而电池一直是围绕电动汽车和混合动力汽车的大多数开发工作的目标。电池生产对环境的影响及其与电动汽车寿命的关系也是电动汽车最令人讨厌的方面。锂离子电池在开采稀土金属及其相关的消耗的能源，污染和当地环境影响方面付出了巨大的努力。如果在露天矿中工作的巨型自卸卡车本身是电动的，这会有所帮助，但是在这种情况下，考虑到对周围环境的破坏，这种补偿是可笑的。基本上已经确定，制造电动汽车电池所需的金属是生产过程中最脏的部分，尽管电池成本在过去几年中已大幅下降，但其生产对环境的影响仍未解决。
电动汽车寿命的另一端是报废和回收过程。当特别便宜的EV或混合动力汽车达到一定里程时，车主会为这辆车购买新电池，还是会回收汽车及其电池？在这里，经济学决定了拥有10年历史的EV及其拥有200,000英里行驶距离的电池会发生什么，我们都知道这涉及到一台将汽车压缩成两码宽的立方体的机器。
2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。2018年款Leaf拥有150英里的续驶里程，空气动力学的外观，高科技的内饰以及包括ProPilot Assist和e-Pedal在内的先进技术。其次，电池技术的进步更有可能使早期的电动汽车以与内燃机不同的方式在市场上被淘汰。我们不必为此类示例走得太远，只需查看5年历史的笔记本电脑或iPhone的价格即可。没有什么能像技术进步一样使硬件过时和一文不值了，续航里程过长且电池褪色的电动汽车就属于此类。市场上已经有两个明显的例子：与雪佛兰Bolt和最新的日产Leaf相比，福特福克斯电气及其100英里续航里程的表现已经超越了。不管您是否喜欢，200英里是廉价电动汽车的新100英里，而300英里是昂贵的电动汽车的新200英里。
从现在起10年后，2017年Leaf的价值将是多少？更重要的是，当500英里成为最低限度时，是否值得修复或更新？顺便说一句，500英里比您想像的要近，2017年福特福克斯电动汽车的需求量将与1995年的Commodore 64差不多。无论行驶里程多少，范围较小的老式EV都将处于不利地位，这正是福特经销商在此刻发现的。
与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供带完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。与大多数使用CVT的混合动力车不同，2018年现代Ioniq PHEV指定六速双离合变速器，并提供具有完全手动控制的运动模式。我们仍会在早晨上下班时看到每天使用20年的汽油发动机SUV，但是在未来的20年中，我们在道路上看到20年的电动SUV的可能性有多大？昂贵的电动汽车和SUV的折旧和减损可能会超过昂贵的汽油发动机豪华汽车的发展轨迹，缺乏易于升级的电池以及其第二和第三所有者的负担得起的维修费用。
这个难题的图表A是未生产（并且很可能将保持未生产状态）的Faraday FF91，这是一款大型且令人眼花expensive乱的EV，目标市场是可以认为没有明显需求的细分市场和价格点。如果它是建造和生产的，那么折旧会是什么样子？业主在使用10年后会保持这种折旧吗？这并没有排除豪华电动SUV的最终应用-将来肯定会有电动揽胜-但在电池费用和最大续航率的因素达到一定水平之前，早期采用者将面临重大贬值。
有关
有关
传统的锂离子电池正在发挥其全部潜力。现有设计中没有更多的储能容量或寿命可以压缩，而这种储能方式总是会因其重量而受到压力。这不仅使当前的电动汽车很可能会在更安全，更轻巧的替代品出现后立即被环境和安全法规强迫升级或报废，而且锂离子电池的持续生产取决于采矿公司的发现和开发。钴和锂的新沉积物，这不完全是一项环保计划。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
