2016凯迪拉克CTS-V驱动器评测：世界上最好的运动轿车？

可以将CTS-V视为更实用的Corvette Z06，一门有四个门。

您已经知道这辆车的基本知识：与Corvette Z06相同的6.2升增压V8（减去干油底壳润滑），使640 SAE认证的马力和630 SAE认证的lb-ft扭矩通过后轮传递到后轮。 Hydramatic 8L90八速自动变速箱和电子限滑差速器；四个角落的磁悬浮行驶控制；采埃孚电动助力转向系统，可根据需求和条件改变辅助级别；牵引力控制的设置要比新娘注册表的设置多；以及凯迪拉克（Cadillac）设计的精美外观，不会被误认为地球上的其他任何东西。

天啊。

首先，查看数字：3.7秒内0-60（好！），126英里/小时（11.6秒）下四分之一英里（很好！），横向加速度1.00 g（出色！），最高时速200 mph（whaaaaa ???）。

确切地说，这件事将在陈列室门扇201.8处以每小时200英里的速度行驶，这是凯迪拉克工程师Brian Wallace在俄亥俄州运输研究中心所做的。全部售价为84,990美元。如果仅按这些数字计算，即将到来的CTS-V几乎在所有类别中都比竞争对手出色。如果您按照使汽车成功的所有参数进行操作，那么CTS-V也可能会赢得胜利。

为了向我们展示所有这些性能潜力如何在公路上堆积，Cadillactook将我们带到了Road America，如果有的话，它是马力赛道，而马力是这辆车的黑桃色，以及派克，球杆以及它们测量的其他任何东西马力得到了加强。我们的第一场比赛不是在赛道上，而是在通往美国之路的路上，除了几辆卡车和几辆公民轿车外，几乎没有人流量的宽阔的州际公路都屈服于顺从怀疑这种状态下可笑的速度法的严格执行（55 mph ???）。当我们的副驾驶员离开州际公路换乘驾驶员时，我们在玉米和奶牛场天堂的中间找到了机会。我们滑入紧紧支撑的桶形座椅，系紧安全带并凝视前方。我们不得不过垂直于州际公路的马路，然后沿着匝道下来，回到高速公路上。这条路也可能有些坎bump。因此，自然而然地，我们禁用了所有牵引辅助设备并铺了地板。

!！这辆车的功率为640 hp，感觉就像我们当时将每一个都放到人行道上一样。后端几乎以所有力量几乎徘徊了一下，正如我们短暂地想到的那样，它永远被人称为“哦，是的，那个白痴消灭了第一台CTS-V”。 -主动牵引力控制系统几乎没有提供明显的帮助，使它一直排成一线，然后我们突然停止了运动，朝着翘曲系数6的方向下降。这不是普通的家用性能轿车。

凯迪拉克如何做到所有这些？显然是通过所谓的“工程”。2016 CTS-V位于与ATS和即将面世的CT6共享的全新Alpha平台上。该平台本身已在此应用程序中得到了显着增强，以提高驱动精度。从结构上说，最大的变化是用一块大铝板固定在前端下方，称为剪切板。其他Alpha平台的汽车无法获得剪切板。他们也没有获得CTS-Vs支柱式塔撑或将电动机导轨连接至发动机支架的撑杆。

首席工程师托尼·罗马（Tony Roma）说：“所有这些都是为了对汽车前部进行三角测量。“它尽可能坚硬。”

工程师还重新调整了前部的所有10个衬套，并用球形接头替换了其中的6个。

罗马解释说：“任何不希望的脚趾变化都会使这样的汽车真正带有如此大的粘性轮胎，”他指的是CTS-Vs Michelin Pilot Super Sport夏季轮胎的前265 / 35ZR19和后295 / 30ZR19。

后部也有有趣的工程。半轴的长度不等，以消除加速时的轴跳动。电子限滑差速器可以根据需要从打开状态变为“基本锁定”状态。

罗马说：“它了解您是否要求汽车进行一定程度的侵略。”

Brembo制作了一套定制的钢盘式制动器：前排15.4英寸，后排14.4英寸。它具有与Camaro和Corvette车型相同的五模式牵引力控制。

汽车没有将其撞倒在地，却具有马力。在RA长而长的直道上，我们在到达最后一个弯道进入直道之前将其铺平，并在“建议的制动点”达到了153 mph的时速。我们本来可以呆更长的时间，打到155，仍然可以进入下一个弯，但是朋友之间的2 mph呢？在严重制动和地面加速的情况下，汽车仅略微摇摆，但从未剧烈晃动。

单击跟踪模式后，请在五秒钟内按两次牵引控制按钮，然后进入Performance Traction Management（您希望在Road America工作的地方）。这里有五种设置，我们将其保留在第三名中，它仍然具有稳定性干预组件。我们只注意到它在弯道10弯之前介入摩托车弯锥的几次，这时我们刹车进入了狭窄的赛道并从中驶出。转向的精确度与轿车一样大，而车身的侧倾控制同样可靠。否则，它在所有15个回合中都是一辆非常快的轿车。再多几百圈，我们本来可以更快地进入旋转木马，并通过水壶底部，但是那是一段美好的时光。

如果它像轨道车一样有缺陷，那么它的重量。CTS-V重4145磅，有点重，无法在赛道上四处飞奔。但是，仅仅能够首先在美洲大赛的其中一条路线上猛扑这种四门轿车，真是太了不起了。

哎呀，你想要它。我们现在要做的就是将M5和AMG E63安排在赛道上。现在那将是有趣的一天。在豪华性能轿车竞赛中，美国并列。