仅仅一个世纪之前，在1913年10月7日，亨利·福特（Henry Ford）绑上了一条绳索，将T型底盘拖到他的高地公园装配厂地板上–本质上是在工厂车间绞车，并在一定的间隔。
实施可能有点原始，但是福特却处于风头浪尖：将移动装配线的概念应用到复杂，昂贵的汽车生产过程中。
福特和他的工程师继续完善装配线，将T型车的生产策略性地分为84个不同的步骤，其中每个汽车的大约3,000个零件都用螺栓固定在一起。
在组装线实施之前，T型车的生产时间约为12小时。技术上的突破使该时间减少到大约90分钟-仅仅是开始。到1927年，T型汽车以每24秒大约1架的速度从高地公园线起飞。在生产过程中，全球售出了1500万辆汽车，占当时所有汽车的一半。
福特的愿景是制造一款价格合理并吸引大众的汽车。流水线是节省人力和时间的公式的一部分，最终导致T型车的价格从850美元降低到260美元。
福特汽车公司（Ford Motor Co.）以及地球上几乎每家汽车制造商都采用了当今相同的基本装配线原则，但是大部分装配过程是由机器人，计算机和其他自动化机械组成的。新技术带来更大的灵活性-福特目前正在朝着四年目标努力，在该目标中，每个工厂都将有能力生产四种不同的车型。但是，福特仍然希望获得那种效率的动力，亨利“只要它是黑色就可以使用任何颜色”。这家汽车制造商计划在未来四年内，仅在9个平台（而不是目前的15个平台）上构建所有车辆。
福特执行董事长比尔·福特（Bill Ford）在装配线的生日那天说：“一百年前，我的曾祖父曾有过为所有人提供安全高效运输的远见。”“我为他能够为家庭提供负担得起的汽车而能够为数百万的人们带来出行自由而感到自豪，他为人民服务的愿景仍然推动着我们今天所做的一切。”
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