哈里·米勒（Harry Miller）和巴克敏斯特·富勒（Buckminster Fuller）是两个时代截然不同的两个截然不同的人。
米勒（1874-1943）是一个有风度的人。他令人难以置信的赛车记录证明了他有能力超越可能的极限，即使这将他推向了破产的边缘。
富勒（Fuller，1895-1983年）是一个梦想家，他的复古主义和未来主义愿景使ushellipa失败了，为大量生产的吊舱和大量嬉皮浸染的测地穹顶设计失败了。
但是在一个地方，两个人的大脑似乎同步起来，正是典型的20世纪人工制品-汽车-使他们以相同的频率运转。
当然，米勒（Miller）制造了惊人的成功赛车，如今这些赛车几乎是无价的。富勒曾经梦想过一个未来派的三轮车，其蓝图仅能以五位数的价格拍卖。
我们不需要猜测米勒策划的汽车在现实生活中是否曾经存在过-他的汽车和引擎告诉我们我们需要知道的所有信息。但是，制造用来高速移动一个人的汽车与用来安全，舒适和高效地移动几个人的汽车之间是有区别的。
当涉及到后者时，富勒无疑比米勒更成功。
尽管富勒的Dymaxion轿车并没有改变我们一夜之间对运输的看法，但他确实成功地制造了三件东西。米勒对高效人员调动的努力并没有超出制图范围。
直到作家和赛车历史学家戈登·怀特（Gordon White）向我们发送了米勒流线型罕见的渲染图之前，我们甚至都不知道它以二维形式存在。怀特认为，米勒的汽车是由他的长期设计师/工程师利奥·古森（Leo Goossen）提出的，可能部分地受到了著名的烈性圣甲虫的启发。
圣甲虫的第一个原型出现在1932年。米勒的效果图是1933年1月27日绘制的。与Millermobile一样，圣甲虫是后轮驱动的流水线，似乎旨在最大程度地增加内部容积（这是通常被称为第一辆小型货车的原因）。
即使这样，从克莱斯勒Airflow上也可以轻易地窃取Miller车辆的装饰艺术风格（例如在一个渲染图上看到的前端装饰），就像从Stout的原始小型货车那里借来的一样。Miller的流线型将圣甲虫的可重新配置座椅换成了传统的两人座椅。
我们收到的两组效果图显示了两种略有不同的载具。根据我们掌握的有限信息，规格似乎是这样的：
米勒后发动机汽车
轴距115英寸
总长度：178英寸（184英寸，带保险杠）
估计重量：2,500磅
转弯圆：40英尺
估计速度：75 mph
动力总成：四缸220立方英寸。米勒发动机（200 hp @ 5,300 rpm）;规格未知的九缸径向
我们确信经过比赛证明的米勒四号磨坊将是值得的磨坊，但这是激进的径向铣削（如两个效果图之一所示），这确实使我们感兴趣。Miller在其职业生涯中曾使用过多种发动机，因此，不难相信他会渴望尝试使用自己时代的先进径向技术。有些机器，例如Packard DR-980，在运行柴油时可以产生240 hp的功率。
效果图之间还有其他区别：子午线发动机位于后轴的正上方，而四缸位于后轴的正前方。四缸动力汽车将备用零件放在驾驶员座椅下方，而子午线汽车将多余的轮胎放置在前行李箱中；两者之间的机头和挡泥板样式有所不同。很难说这些图纸代表了开发过程的高级阶段，还是仅仅是执行得当的幻想。
这些年来，许多梦想家已经草拟出了激进汽车的计划。他们大多数只需要在数学课上做些事情。米勒与众不同-他的成功记录在于他不断推动技术进步的能力。如果他不能真正兑现自己的荣誉，今天他将不会被记住。
这是否意味着他的拖缆有生产机会的幽灵？谁知道-米勒原本可以成为另一个普雷斯顿·塔克（Preston Tucker）（顺便说一句，米勒在1940年代与之紧密合作）。但是很高兴知道，米勒至少偶尔使他的种族调整思维转向大众运输问题-想象发生了什么总是很有趣的。
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