菲亚特公司（Fiat S.p.A.）和克莱斯勒集团有限公司（Chrysler Group LLC）的首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内（Sergio Marchionne）将在由菲亚特高管组成的单一管理团队的领导下，保留对北美两家汽车制造商的监督。
自9月1日起，四位地区负责人将负责菲亚特和克莱斯勒在北美，南美，欧洲和亚洲的业务。菲亚特周四在一份声明中说，他们将成为包括首席执行官在内的22名经理组成的“集团执行委员会”的一部分。
十四名高管将来自菲亚特，其中三名目前在克莱斯勒任职。在菲亚特（Fiat）通过2009年破产拯救了这家美国汽车制造商之前，五名被任命的高管都与克莱斯勒在一起。
负责吉普车品牌的迈克尔·曼利（Michael Manley）将负责在亚洲的销售和利润增长。菲亚特采购主管Gianni Coda被任命在欧洲，非洲和中东开展业务。菲亚特巴西负责人克莱多维诺·贝利尼（Cledorvino Belini）将负责监管菲亚特最赚钱的市场南美。
克莱斯勒现在著名的“生火”超级碗广告背后的品牌传播负责人萨德·谢哈布（Saad Chehab）被任命为克莱斯勒品牌负责人。他还将经营蓝旗亚。
破产后由马尔基翁内（Marchionne）聘用的Chehab接管了奥利弗·弗朗索瓦（Olivier Francois），后者成为菲亚特（Fiat）的品牌总监。弗朗索瓦（Francois）也将继续担任首席创意官。
曼利（Manley）还将继续担任吉普（Jeep）的最高职务。里德·比格兰（Reid Bigland）将负责道奇。
任命为新成立的理事会的克莱斯勒其他高管包括质量主管道格·贝茨（Doug Betts）和负责动力总成协调的鲍勃·李（Bob Lee）。Pietro Gorlier仍然是Mopar零件部门的负责人。
在22名执行委员会成员中，有一些人在Marchionne于2008年开始考虑克莱斯勒联盟时曾与该公司合作。他们包括制造技术主管Stefan Ketter；以及菲亚特工程负责人Harald Wester；菲亚特财政部负责人亚历山德罗·巴尔迪（Alessandro Baldi）担任马尔基翁（Marchionne）员工已有20多年了，阿尔弗雷多·阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）也是克莱斯勒的董事。
马尔基翁内还任命了高管参加小组会议，帮助他扭转了克莱斯勒的局面，其中包括成为该集团首席财务要约的理查德·帕尔默。
马尔基翁内在声明中说：“我们现在已经到了加强菲亚特-克莱斯勒整合加速器的适当时机。”声明说，该委员会是菲亚特在董事会之外的最高决策机构。
现年59岁的马尔基翁内（Marchionne）旨在合并汽车制造商，以降低成本，并实现到2014年实现收入超过1000亿欧元（1400亿美元）的目标。他在五月表示，并购的时间尚未确定，并补充说今年不太可能。
米兰理工大学商学院董事长吉安卢卡·斯皮纳（Gianluca Spina）表示：“马奇欧内（Marchionne）决定继续在北美地区监督业务的决定表明，合并后的实体的重心将在美国。”“集成过程正在快速发展，就像马尔基翁的风格一样。”
菲亚特和克莱斯勒现在是一个“完全合并的集团”，Exane BNP Paribas分析师蒂埃里·休恩（Thierry Huon）在本周的研究报告中表示。“我们承认管理层在使克莱斯勒重回正轨方面做得非常出色，但我们认为，该合资企业短期内的盈利能力仍然过于依赖巴西和美国的汽车需求。”
马尔基翁内在本周早些时候的一次电话会议上说：“我们在这里经历了相当长的约会期，两年来了解了这些组织，并且我们已经建立了两个组织之间的所有正确关系，现在可以实施整合计划。”与分析师。
菲亚特于7月21日将其克莱斯勒股份增加至53.5％。在为克莱斯勒开发40 mpg的汽车而获得5％的股份后，这家意大利汽车制造商预计到2011年底将持有美国第三大汽车制造商的58.5％。
UAW的退休人员医疗保健信托基金（自愿雇员受益人协会或VEBA）将持有剩余的41.5％的股份。马尔基翁内最终将支付约20亿美元，以获得58.5％的股份。
Marchionne本周表示，菲亚特就克莱斯勒的价值不同意VEBA。他说，出售其在资本市场上的股份仍然是VEBA“货币化”其利益的最佳方法。首席执行官说，菲亚特有足够的现金来购买。
菲亚特在从6月1日开始合并克莱斯勒之后，本周修改了全年盈利目标。菲亚特预测2011年扣除利息，税项和一次性项目的收益，称其为交易利润，约为21亿欧元（合30亿美元），收入超过580亿欧元。
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