克莱斯勒公司计划从10月31日起无限期地闲置其圣路易斯南部小型货车工厂。克莱斯勒还将从9月2日起将其圣路易斯北部卡车工厂的生产减少一班。
但克莱斯勒联席总裁汤姆•拉索达（Tom LaSorda）周一表示，该厂不太可能重新开业。我们看不出有重新运行该工厂的意图。我们正在闲置它，它可能会完全关闭。
位于密苏里州芬顿市的圣路易斯南（St. Louis South）一直在进行单班面包车生产，并雇用约1,500名工人。一直在进行两次轮班的圣路易斯北部工厂在第二轮班结束后将失去900个工作岗位。
南圣路易斯制造了三辆车：克莱斯勒城市和乡村，道奇大篷车和克莱斯勒欧洲大旅行者。克莱斯勒还分三个班次在其安大略省温莎市的装配厂生产小型货车。这些转变中有两个成为克莱斯勒的“乡村与乡村”和“道奇大篷车”的小型货车。第三档是大众Routan。
拉索达表示，克莱斯勒在温莎和圣路易斯南之间很难做出选择：??当您以一种三班制看另一种植物时，我们别无选择，只能选择批量植物。我们有能力轮班三班。这就是我们所做的。这些是我们必须做出的艰难决定。
2008年前五个月，克莱斯勒城镇与乡村和道奇大篷车的销售额分别下降了13.4％和34.6％。
克莱斯勒联席总裁吉姆·普雷斯（Jim Press）表示，经济因素推动了克莱斯勒的决定。
显然，我们处于慢点。石油价格和信贷紧缩打击了消费者信心。如果我们想达到或超过我们必须负责任地前进的目标，就会造成一种局面。我们是一家以市场为导向的公司，因此匹配生产很重要？销售。
UAW Local 136的财务秘书Glenn Kage Jr.表示，圣路易斯因政治和经济原因而失败。
克莱斯勒可以在安大略省的温莎制造微型货车，每辆汽车的价格比圣路易斯南部便宜1000美元，这是因为加拿大国家医疗保健系统公司可以节省这笔钱。
卡吉说，圣路易斯北部也处于劣势，因为它比密歇根州沃伦市的相应轻型卡车组装厂要小。他说，圣路易斯北部满负荷运转时每小时只能生产41个皮卡，而沃伦只有65个。从政治上讲，克莱斯勒比在自己后院的沃伦或温莎这样的工厂更愿意牺牲远离底特律的圣路易斯的工厂。
底特律是国家的工业中心，而我们却很遥远，他说。
卡格淡化了劳资关系对这一决定的影响。去年秋天，圣路易斯北部和南部地区彻底击败了克莱斯勒与美国汽车工会之间的总合同协议。
这次失败鼓舞了持不同政见者，并迫使UAW总统罗恩·格特尔芬格及其下属在底特律地区的重要当地人进行全场游说，以勉强通过合同。通过协议的当地人之一是沃伦卡车。
我不会在谈判中投入太多，？卡格说。他说，在主要谈判之前，圣路易斯汽车工人联合会的当地人已经有了重要的当地运营协议，从而赋予了工作规则和其他工厂运营灵活性。
卡奇说，克莱斯勒在过去两年中已经花费了大约3亿美元用于圣路易斯南工厂的改造，并花费了5亿美元在圣路易斯北工厂。他说，他希望密苏里州能够根据对工厂做出的工作承诺，对投资的税收减免进行审核。
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