如果起初您不能出售电动汽车，至少可以尝试

汽车制造商继续在市场上投放更多电动和电动汽车，而传统的观点（顺便说一句，这不是事实）是，没有人在购买它们。说没有人出售它们更准确。

真的是卖掉它们。

让消费者理解，更不用说拥抱新型奇特的汽车，这不是一件容易的事。成本至少在短期内仍将是一个障碍。但是，多一些真诚的努力将有助于推动市场发展，甚至可能产生一些收入。汽车制造商和经销商可以采取以下12件事来证明其中的一部分。

广告。即使在数字营销时代，消费者通常也需要在销售渠道的顶部花费一些时间。它始于意识。然而，电波广播中基本上没有针对单个电动汽车模型进行富有创意的信息营销，甚至没有电动汽车的想法。如果有机会，创新可以成为强大的营销钩子。早期采用者的口碑宣传还不足以支持即将到来的产品浪潮。

在我的州（如果法律允许）出售它们。没有什么比“有限的可用性”更像合规性汽车了。在沿海地区销售汽车将使您获得ZEV积分，但是真正相信EV优点的汽车制造商（您原谅，FCA）需要认识到全国各地的人们都对清洁交通感兴趣，并有机会探索EV 。消费者需要在路上看到更多的汽车（以及更多的充电站），才能相信他们的生存能力。各地的经销商都需要大量采购，以了解其业务的未来。在这个说明上...

教育经销商和销售人员。电动汽车的最早采用者至少是在与销售人员一样了解的情况下进入经销商的。情况将不再如此。如果汽车制造商实现电动汽车的希望得以实现，那么销售人员将必须能够引导客户经历电池循环，并为有关车辆性能和限制的问题做好准备。他们还应该准备解释收费选项，包括制造商与第三方收费网络的交易。不要在客户面前摆一个半训练有素的业余爱好者，或者说是IEEE行话的忠实拥护者。聘请可以与我清晰沟通的电动汽车专家。

给我试驾。不仅在经销商处，而且还有您获得的每一个机会。在车展，杂货店和州集市上设置展位，在那里我可以体验电动汽车的扭矩和安静的加速，并练习单踏板驾驶。这些是电动动力总成的独特属性，使驾驶员大为惊喜。

不要在范围上向我倾斜。电动汽车的续航里程等级是标题统计数据，是描述我们在电动汽车开发中所走过的距离的便捷指标，但是在描述您可以走多远的距离时并不那么可靠。当我们处于电动汽车的风口浪尖上时，它可以行驶多达您想要的时间而无需通宵休息，但是天气和其他因素仍然会引起巨大的波动。范围是无法始终保持的承诺。所以与其 ...

和我谈谈生活方式。就像皮卡，跑车，Winnebago一样，当今的EV对于某些人和情况可能是完美的，而对于另一些情况则不切实际。一个好的销售人员应该问我正确的问题，以确定我是否适合适当的用户个人资料和使用方式：例如一天中多次短途旅行或可预测的每日通勤。

卖给我另一辆车。电动汽车的问题在于，它们要求人们拥有第二辆汽车才能长途旅行。这只是部分正确。我可能想要另一辆长途旅行的汽车，但是只要制造商或经销商愿意在需要时为我提供方便使用的汽车，我可能不需要拥有它。因此，除了我的电动汽车外，还为我提供了白手套汽车共享会员资格或基于订阅的租赁计划作为附​​加组件。

卖给我省心。在谈论电动汽车的同时，还不能谈论范围焦虑，即使使用路线规划应用程序和导航系统辅助工具，如果不使用药物，焦虑也很难解决。因此，请为我提供额外的保证，如果需要的话，可以保证针对电动汽车的路边援助。帮助不是必须免费的，但它应该是可用的并且有意义。

和我谈谈家庭充电。所有那些甚至在考虑使用电动汽车之前都关注公共充电基础设施状况的消费者可能忽略了他们家中已有的电气基础设施，该基础设施可以在一夜之间给汽车充值并每天早上给他们加满油。它可能只需要升级的电路和布线即可支持更快的充电。如果只有经销商可以帮助您...

帮助我进行家庭充电。家用电动汽车充电设备应在每个经销商的零件目录中。但是，经销商可以通过与本地承包商合作为我提供一站式服务，包括设备，安装和维护合同，以及与当地公用事业公司一起管理激励和计量问题，来做更多的事情。以合适的价格，这些附加组件的利润将有助于弥补经销商因换油和排气工作而遭受的损失。

对能源诚实。关于电动汽车的一个不便的事实是，在该国的某些地区，为电动汽车供电的电力是由化石燃料产生的。消费者应该理解这种折衷，并且对选择感到满意，或者至少与加仑燃烧的汽油或柴油一样舒服。

向社区介绍我。Chevy Bolt EV Owners Club的成员在Facebook上慷慨地向我提供了其中一些指针。（是的，我已经卖了。）该组仅适用于已注册的电动汽车车主，但是其他许多类似的车主也可以向潜在的车主使用，他们还可以提出问题并解决疑问。汽车制造商和经销商也应与这些论坛进行互动，以更好地了解EV客户基础，并找出如何改善其产品，服务和销售渠道的方法。

克里希南·安纳塔拉曼（Krishnan M. Anantharaman）拥有2017款雪佛兰Bolt EV，行驶里程为17,667英里。