四个最大的车身修理厂巩固者一直在悄悄地增长，并似乎准备在碰撞修复行业中扮演更重要的角色，并且随着生意成本的上升，与经销商拥有的车间进行更积极的竞争。
由于四大整合商中的三个-ABRA汽车车身和玻璃，口径碰撞和ServiceKing碰撞维修中心-由私募股权公司拥有，因此它们仅偶尔提供有关商店数量和位置的基本信息，很少提供其战略信息，而没有关于销售或利润。这使得很难评估谁在车身修理厂收购游戏中前进。
第四家合并公司博伊德集团更为透明，因为它在多伦多证券交易所进行交易。博伊德（Boyd）在美国经营格柏碰撞玻璃公司（Gerber Collision＆Glass）商店，该公司发布季度和年度报告，为分析人士指出碰撞修复行业的发展方向提供线索。
大型合并企业可能会变得更大，因为它们有能力投资新设备和培训并获得汽车制造商的维修认证。他们正在与保险公司和一些新车经销商建立更牢固的伙伴关系，以提供碰撞修复。
加利福尼亚州欧文咨询公司Supplement Advisory的负责人布拉德·梅斯（Brad Mewes）说，主要的整合商也将对保留专卖店但不投资和发展碰撞修复业务的经销商构成更大的威胁。
梅威斯说，这四家主要的整车厂有足够的资金和规模来克服行业所面临的不利因素：修理装有先进驾驶员辅助系统的车辆，达到汽车制造商的“认证标准”和监管机构的“更严格的环境规定”并承担更大的法律责任。他说，这使他们可以与经销商正面竞争。
梅斯对《固定运营期刊》说：“这是一个行业，其成本结构将继续增加。”“较小的运营商在这种环境下竞争将变得更加困难，因为较大的公司将具有投资优势。”
诸如Boyd和Caliber之类的公司，以及诸如AutoNation之类的大型经销集团，“正在投资于认证和OEM关系，现在进行所有投资，以便从现在起的五到十年，他们已经建立了可以利用的网络，” Mewes添加。
经销商，保险人关系博伊德的目标是到2020年将其收入从2015年的近12亿加元增加一倍至23亿加元（合18亿美元）。该公司表示，要实现这一目标，则需要每年增长15％，并取决于稳定的汇率。
Boyd策略的一部分是与保险公司建立更多的直接维修计划关系。美国最大的五家汽车保险公司-Allstate，Farmers，Geico，State Farm和USAA-产生了Boyd收入的44％。
博伊德还计划在新设备和培训上进行大量投资，今年将其收入的1.6％至1.8％用于设备，技术和收购等资本支出。博伊德报告称，2017年销售额为15.7亿加元（12亿美元）。
博伊德公司首席执行官布罗克·布尔巴克（Brock Bulbuck）在财报电话会议上表示：“新兴的汽车技术将需要新的专业维修设备以及更高的信息技术要求。”“我们期望其他许多碰撞修复人员不会进行这些投资。”
梅威斯说，资本“确实在推动着该行业的重大转变。当您将[Boyd的投资]与较小的经销商链或较小的独立碰撞修复链进行比较时，他们只是没有资本在工具和设备上投资数千万美元，”他说。
与其他整合商一样，博伊德还与新车经销商建立合作伙伴关系，以提供碰撞修复服务。博伊德于第一季度在芝加哥地区开设了两个经销商服务中心，这是美国的第一家服务中心。博伊德的汽车保险公司在安大略省拥有33个这样的中心。
经销商推荐的顾客将他们的汽车和卡车带到中心，然后将车辆送到格柏修理厂，以修复其品牌。其他合并者也经营类似的服务中心。布尔巴克没有透露博伊德还有多少计划开放。
他在财报电话会议上说：“这是我们业务竞争激烈的领域，我们不想就该战略的细节提供广泛的评论。”“我们认为经销商服务中心战略为我们的工具箱提供了另一个工具，以实现同店销售增长。我们计划继续增加今年余下的余额。”
其他整合商与经销商集团合作，在某些情况下，以自己的品牌收购了经销商车身修理厂。
一个人去克利夫兰地区拥有31个经销商的Ganley Auto Group仍然运营着自己的七个碰撞中心。该公司将碰撞修复视为保留客户家人的另一种方法。
Ganley固定运营总监Bill Housholder说：“我们不希望由于任何原因将客户送往其他任何工厂。”“一旦您将客户发送到其他地方，他们很可能会继续与他们开展业务。我们希望我们所有的客户都在Ganley组织中进行碰撞工作，我们也希望将我们所有的服务客户保留在我们的经销店中。”
当客户询问在没有车身修理厂的Ganley经销商处进行碰撞修复时，Housholder说员工遵循一个简单的策略：“那些不将他们引荐给那些的人。”
Housholder说，那些来自销售近20个汽车品牌的Ganley俄亥俄州经销店的客户推荐有助于使商店忙碌。但是，大部分业务来自与保险公司的直接维修关系，他说，这种关系已经发展了数十年，是实现盈利业务的关键。
Housholder说：“我认为您不能严格按照您自己商店的推荐经营一个碰撞中心。”他估计，Ganley的碰撞工作中有60％来自直接维修，总体有85％来自保险工作。
他说：“您必须拥有直接的维修和保险业务，否则，您将可能无法生存。”“根据您的声誉，您可以做一些事情，但是保险公司可以真正控制业务。”
豪斯霍尔德（Housholder）说，大型合并者是管理良好，强大的竞争对手，但他指出，甘利（Ganley）等经销集团具有优势。一种是销售和服务客户的忠实基础，他们可以以此来开展业务。另一个是他们与汽车制造商的紧密联系。
“我们可以直接与所有制造商联系，了解他们的技术以及如何维修车辆。”他说。“我们不必经过I-CAR等第三方。例如，我们必须在维修后进行不同的测试，以确保我们没有触发任何传感器，并且内部拥有所有技术。
甘利（Ganley）将在10,000平方英尺的建筑中增加20,000平方英尺，用于新的独立碰撞中心。它计划于下个月开放。Housholder说，新大楼“将花费超过七位数”，并且Ganley致力于继续从事车身修理业务。
他说：“只要这是一项可行的业务，我们就将继续在其中竞争。”“如果开始下滑，我们将尝试寻找方法使其变得更好并简化我们的运营。您必须做到最好，否则[客户会]转到其他地方。有太多想要该业务的人没有这个业务。
变大或变大不到40％的美国新车经销商经营车身修理厂。梅威斯说，经销商“常常不完全了解或理解”碰撞修复业务。他估计，修理厂的平均人工时薪为每小时50至60美元，大约是服务部门人工时薪的一半，而经销商则看不到投资回报率的潜力。
但是，Mewes坚持认为“经销商在车身领域获得巨大回报的机会很大。”
梅威斯说：“随着原始设备制造商（OEM）的影响继续影响该行业，随着汽车的维修变得越来越复杂和昂贵，这些趋势将使经销商和经销商拥有的车身修理厂受益。”
但他警告说，经销商必须在游戏中投入更多精力，才能与大型多店运营商和大型经销商集团（例如AutoNation和伯克希尔·哈撒韦汽车公司）竞争，他说，这两家公司正大力投资碰撞修复。
Mewes说：“无论您是大型维修运营商还是经销连锁店，获胜的公司将继续发展并在业务上进行投资。”他预测，碰撞维修行业将继续巩固，主导企业将减少。
他说：“您可能会看到合并者的合并，这是较大的四大公司之一与另一个合并。”“出于许多不同的原因，这很有意义。”
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