就像几乎所有的汽车成功案例一样，捷豹路虎的复兴源于工程和设计。福特汽车公司也应得一些荣誉，尽管这家汽车巨头在经济危机期间更紧迫的问题迫使出售前无法完成其对豪华品牌的计划。
塔塔汽车公司（Tata Motors）拥有的新成立的捷豹路虎（JLR）在2008年夏季现金匮乏，但也受到了激励。
多年以来，Jaguar和Land Rover都被英国利兰（Leyland）甩掉并经过众多公司老板，他们的工程人员都无法从车轮上设计出完整的车辆，包括动力总成。但是两个品牌都做到了。
捷豹路虎前产品开发主管鲍勃·乔伊斯（Bob Joyce）回忆说：“两家公司的规模和规模都不错，尽管规模还不足以依靠自己生存。”“但是，当您将它们组合在一起时，它们具有很多协同作用，而没有很多重叠。当路虎从宝马公司走出来时，他们有1200名工程师。美洲虎大约有1000名。Land Rover拥有一些柴油发动机知识，但很少有汽油发动机经验，而Jaguar则保护了其汽油发动机经验。
“陆虎拥有Rover集团的车身工程经验。因此，您将其加在一起，就产生了相当数量的工程师。”
捷豹路虎的现任和前任高管都同意，福特公司为建立捷豹路虎取得成功所做了大量工作。一个例子：在1990年代，福特开始开发轻型铝车身的生产系统。1993年，福特用铆钉和粘合铝板制造了40辆Mercury Sable轿车，比钢制版节省了400磅。尽管对于福特的大批量主流汽车而言，生产方法过于昂贵，但它却非常适合捷豹汽车。
福特的计划者们认为，捷豹的重型钢制车身在未来几年将很难满足严格的欧洲二氧化碳标准。2003年，捷豹使用福特的生产系统推出了首款铝制车身车XJ。
十年后，Range Rover使用福特开发的生产系统的改进版本转移到铝制车身上。具有讽刺意味的是，福特终于在坚固的铝制2015 F-150上使用了它的系统。
捷豹路虎的另外两个难题是美洲虎的设计负责人伊恩·卡勒姆（Ian Callum）和路虎的设计负责人格里·麦戈文（Gerry McGovern）。两家公司都对其品牌拥有毕生的激情，现在可以自由地用金属来表达它了。
在基于福特的Jaguar X-Type和S-Type令人尴尬的失败之后，以及在路虎（Land Rover）尝试创建福特Escape和Explorer的路虎版本的尝试之后，捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover）开始获得更多自由。
随着XF轿车在福特时代的末期推出，Callum终于摆脱了捷豹的复古设计语言，这种语言可以追溯到1960年代中期。
福特（Ford）启动的2008 LRX概念车是塔塔（Tata）下首批获准生产的汽车之一。自2012年首次亮相以来，它成为了路虎揽胜（Range Rover Evoque）并取得了巨大的成功，售出了73万辆。
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