菲亚特·克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）放任所有对菲亚特（Fiat）品牌在北美拥有重要未来的挥之不去的希望。
是的，菲亚特汽车将继续在这里销售，但是没有新产品到来，也没有对该地区品牌的计划投资。相反，马尔基翁内（Marchionne）表示-在6月1日制定该集团的五年计划的同时-该投资组合将缩减为由马自达（Mazda）制造的全电动动力总成500微型车124 Spider的版本，还有在欧洲销售的菲亚特熊猫。
对于在美国长期遭受苦难的菲亚特经销商（其中许多人斥资数百万美元建造高档，独立的工作室来支持菲亚特2011年重返北美市场）来说，该品牌黯淡的产品未来是另一种苦药。
菲亚特经销商应该得到更好的帮助，而不是被工厂慢慢饿死，尤其是考虑到该品牌2011年的“执行不力”返回美国，2012年的马尔基翁尼对此负有全责。
可以肯定的是，在菲亚特公司（Fiat S.p.A.）在2009年控制了破产的克莱斯勒之后，有机会的话，那些主要是克莱斯勒，吉普，道奇和拉姆的经销商没有义务开设菲亚特特许经营权。经销商的举动很大程度上表明了他们对解除了其他克莱斯勒品牌的新老板以及领导复苏的马尔基翁的信心。
他们还签了名，并一直坚持下去，因为他们被告知它将使他们赢得该传奇品牌重新出现时有望获得利润更高的Alfa Romeo特许经营权。
但是马尔基翁内坚持将菲亚特与较大的美国品牌区分开来，这对经销商来说是不必要的负担，尽管阿尔法·罗密欧的回归已经开始，但远远落后于计划。
菲亚特在美国的失败并不是经销商的错，经销商应该受到更好的对待，而不是被迫忽视工厂而将品牌浪费视而不见。FCA应该找到一种方法来适当补偿菲亚特经销商，让他们保持经销商高高而干燥。
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