几十年来，丰田汽车公司建立了一种令制造业羡慕的企业文化。现在，汽车业最受模仿的公司正在彻底改革将自吹自production的生产系统带到业务各个角落的方式。
上个月，这家汽车制造商创建了一个由200名员工组成的小组，负责管理丰田生产系统，集中管理通过该组织分散的职能。他们的任务是评估如何将诸如改善或持续改进之类的核心概念应用于包括汽车共享和消费机器人在内的新业务。负责人是59岁的茂山茂树（Togeyama Shigeki），他是丰田汽车的职业高管，在活动中手持平板电脑，使他看起来更像是硅谷软件工程师，而不是汽车专家。
Tomoyama上个月在接受采访时说：“我们希望系统地检查从研发到制造，销售和维修的整个过程，以提高整个企业的战斗力。”“所有这一切的背景是丰田章男都非常强烈的危机感。”
尽管分析师预计丰田汽车周二将报告其净收入连续三个季度首次下降，但它仍有望实现两年来首次年度利润增长。
不过，丰田章男总裁丰田章男表示，他的祖父在八十年前创立的汽车制造商需要加快发展步伐，以赶上Google和Uber Technologies Inc.等公司在制造联网汽车，自动驾驶汽车和电动汽车的竞赛中。
东京Tokai东京研究中心的分析师Seiji Sugiura说：“丰田汽车正在开发电动汽车和其他新技术，但与此同时，它们正在回归基础。”“他们的优势不仅在于硬件，还在于软实力。因此，通过建立TPS小组以在整个制造和销售中实施它来加强这一点是一件积极的事情。”
在过去的两年中，丰田开设了一个硅谷研究中心，设立了1亿美元的风险投资基金，并在日本和美国成立了软件公司，并计划今年在欧洲设立分公司。这家汽车制造商表示，在截至3月的12个月中，它将在研发方面投入创纪录的97亿美元。去年12月，丰田汽车宣布计划到2020年代初从现在的零电动汽车至少增加10款电动汽车。
上个月，Tomoyama被提升为丰田公司仅有的六名执行副总裁之一。除了领导丰田生产系统部，他还拥有广泛的产品组合，其中包括信息安全主管，领导汽车制造商的大数据驱动器以及掌管赛车运动部门。
智山在1990年代初获得了改善证书，当时他在生产研究部门工作，该部门在公司内部被称为Toyota Way的“庙宇”，在那里工程师仔细检查了制造过程的每一英寸。
1997年，他被当时的中层经理丰田章（Toyoda）任命，领导一个工作小组处理棘手的问题：尽管该公司在缩短生产时间上取得了成功，但在交付给经销商之前，汽车往往疲于奔命。友山的勤奋为他赢得了丰田章男的绰号“ kaizen man”。
Tomoyama说：“如果我们想充分利用Toyota在创建新业务模型方面的优势，则将需要应用TPS。”“我们想向公司内部和外部的人们表明，TPS仍然是丰田的核心。”
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