旧金山-伊隆·马斯克（Elon Musk）受够了。
特斯拉公司的新款Model X SUV的座位一团糟。外部承包商在执行复杂的设计时遇到了麻烦，导致特斯拉与其供应商之间的挫败感和指责。
如果特斯拉无法提供像座位这样的基本功能，特斯拉将如何停止即将推出的Model 3的量产，Model 3旨在将利基汽车制造商推向大联盟？
马斯克做出了一个决定：特斯拉将自己制造座椅。
特斯拉要求苛刻的CEO数年前发誓要用他的电动汽车产品线和在加利福尼亚州弗里蒙特的一家未来派制造工厂来撼动汽车行业。但是，行业专家表示，马斯克坚持要自己进行大部分工作是其中之一。特斯拉离实现既定目标（到明年每年生产500,000辆汽车）的目标还遥遥无期的原因，其中大多数是Model 3s。
这家汽车制造商本月透露，它在7月至9月之间仅生产了260辆汽车，严重未能实现第三季度1,500辆Model 3的目标。特斯拉在一份声明中指责制造“瓶颈”。该公司拒绝透露细节，但向投资者保证，“ Model 3生产或供应链没有根本性问题。”
特斯拉已经表现出对垂直整合的承诺，这在汽车行业是数十年来未曾见过的。
迄今为止，该公司已向一家庞大的内华达州工厂投入20亿美元，以生产其汽车电池。内部程序员设计了运行Model 3的大量复杂软件，Musk将其描述为“带轮子的计算机”。特斯拉控制着自己的零售链，直接向客户出售汽车并绕过经销商。
但是，正是特斯拉在2015年决定建立自己的座椅的决定，才吸引了一些业内资深人士的注意。
座椅是一种低利润，劳动密集型的企业，大型汽车制造商通常会向供应商讨价还价。特斯拉正在其工厂内部运营自己的座椅装配线，并正在招聘工程师和技术人员找出一种使该过程完全自动化的方法。
“这真的是汽车公司的核心竞争力吗？事实并非如此。”自1970年代初以来一直在追踪汽车行业的分析师玛丽安·凯勒（Maryann Keller）说。“你为什么想这么做？”
特斯拉拒绝路透社要求讨论其座椅组装工作的要求。预计该公司将在11月1日宣布第三季度业绩时透露更多有关其生产问题的信息。没有迹象表明该公司先前提到的“瓶颈”与座椅生产有关。
分析师凯勒（Keller）等人怀疑，随着特斯拉从价格昂贵的手工豪华车的小众生产商向批量生产商过渡，特斯拉最终将被迫向供应商提供座椅组装服务。包括德国ZF Friedrichshafen AG，法国Faurecia SA和总部位于密歇根州的Lear Corp.在内的座椅制造商已经在试图赢得这一业务。
特斯拉快速扩大运营规模的能力有很多。特斯拉Model 3的起价为35,000美元，是特斯拉试图将其电动技术推向更广泛的受众的尝试。超过五十万的客户已经放下了存款。
特斯拉从未实现过年度利润，它正在消耗现金。然而，投资者对它的未来寄予厚望。现在，它是美国第二大最有价值的汽车制造商，仅次于通用汽车。特斯拉股价周三收于325.84美元，下跌3.4％。
从权宜之计到战略
马斯克为特斯拉的动手方法辩护，以确保可靠性，并为重新思考行业规范提供了机会。
这也反映出企业家对细节的痴迷。
马斯克在2015年9月于弗里蒙特（Fremont）推出的Model X上说：“设计最难的事情之一就是坐好座椅。”
2012年，旗舰S型轿车首次出现了问题。据前特斯拉高管称，马斯克抱怨说，其合同制造商，位于澳大利亚的Futuris Group生产的座椅不舒适，也不满意价格从57,400美元起的汽车的预期质量。马斯克向路透社描述了马斯克的想法。 。
Model X加速了故障，导致特斯拉在2015年下半年发布汽车后就从Futuris手中抢下了总成。马斯克认为，如果可以完全从头开始重新设计座椅，那么也许可以自动组装座椅，为Model 3预期的大批量生产做准备。
特斯拉前高管说：“他看到了以不同的方式做得更好的机会。”“短期是一个制止差距，但长期的想法是重新考虑座椅的工作方式设计，以包括座椅的构造。”
Futuris没有回复置评请求。它继续为特斯拉供应座椅零件。底特律的座椅供应商Adient PLC去年从江森自控（Johnson Controls Inc.）拆分出来，上个月以3.6亿美元的价格收购了Futuris。
同时，特斯拉的席位困境仍在继续。
自2013年以来，该汽车制造商共发布了四次与座椅相关的召回。最近的一次是本月，召回了2016年10月28日至2017年8月16日之间生产的11,000辆Model X.
供应商盘旋
制造汽车座椅是一项复杂的业务。选择材料，进行染色和切割，对泡沫和金属框架进行成型以及添加加热器，躺椅和其他小工具可能需要将近十二家顶级模型供应商。最后的组装需要大量的劳动。
这就是为什么大多数汽车制造商几十年前选择将其低成本车型的座椅外包给专业座椅制造商的原因，根据市场研究机构Lucintel的预测，到2022年，该市场的规模将达到790亿美元。
这位前特斯拉高管表示，尽管马斯克的哲学一直是“正确构建，然后想出如何降低成本”，但观察家表示，特斯拉负担不起更多的生产麻烦。
投资银行杰富瑞（Jefferies）的汽车分析师Philippe Houchois在9月份给客户的报告中写道，“可扩展性”现在是特斯拉面临的主要挑战，在制造大量车辆方面，特斯拉的制造能力尚未得到证实。
Houchois写道：“我们认为，特斯拉的垂直整合业务模型无法像共识所认为的那样迅速而有利地扩大规模。”
尽管特斯拉此前曾与Futuris进行过战斗，但座椅供应商仍嗅到了机会。采埃孚（ZF Friedrichshafen）和佛吉亚（Faurecia）已开设硅谷实验室-部分是为了吸引特斯拉。
据首席执行官马修·西蒙奇尼（Matthew Simoncini）称，为特斯拉（Tesla）裁缝和缝制材料的里尔（Lear）同样在争取获得汽车制造商的座椅制造业务。
“总的来说，特斯拉有一个哲学：“我们自己做。”我们将更换模具，西蒙奇尼说。“（外包）是对资本的更有效利用。那将使他们能够专注于自己的长处。”
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